一场围绕电动汽车技术路线的较量悄然展开。这次较量的主角是增程式电动汽车。
去年8月，通用汽车最早推出了增程式电动汽车的市场化产品沃蓝达。通用中国总裁兼总经理甘文维在新闻发布会上表示：“雪佛兰沃蓝达目前在中国国内没有竞争对手。”然而，就在这一“豪言”发出不久，已经有多个来自中国的竞争对手站在沃蓝达的面前，增程式电动汽车成为这些企业即将推向市场的电动汽车产品的首选。
一种还没有经过市场检验的电动汽车技术路线，如此受汽车生产企业的青睐，是企业对发展电动汽车的迫切，也是因为这些企业希望借增程式电动汽车，让电动汽车市场柳暗花明。
中国企业看上“增程式”
奇瑞是国内较早研究和掌握增程式电动汽车核心技术的汽车企业，其首款瑞麒M1－REEV电动汽车在今年上海国际车展上亮相并引起关注。奇瑞方面表示，这款增程式电动汽车将于今年下半年上市。这个时间几乎与沃蓝达进入中国的时间同步。
在增程式电动汽车上行动比较快的还有长城汽车。据长城汽车技术研究中心新能源汽车相关负责人介绍，长城汽车的增程式纯电动汽车整车纯续驶里程超过80km，完全可以满足一般家庭用轿车1~2天的上、下班需求。如果超过这个续驶里程，增程器会自动启动，产生电能供整车运行。这样可以使驾驶者最大限度地应用电力驱动整车，使整车运行成本大幅降低、排放减少。
在汽车行业以稳扎稳打著称的广汽集团也对增程式电动汽车青睐有加。在前不久举行的上海国际车展上，广汽集团总经理曾庆洪称，增程式电动汽车是纯电动汽车技术路线下比较现实的选择。他描述增程式电动车“有一个很小的发动机，电用完以后，这个发动机可以补充用电，行驶更远，也更可靠，比较适合中国现有的道路和城市设施”。
江淮汽车股份有限公司技术中心动力研究院院长助理郭威表示，在电池问题没有解决的过渡期，江淮也在研究增程式电动汽车，即用小发动机发电、用电机驱动整车的模式。郭威解释，发展增程式电动汽车的好处是，纯电动汽车对增程式电动汽车在技术方面有很好的继承性，将来电池技术一旦得到突破，增程式电动汽车会很自然地过渡到纯电动汽车。
自主车企加紧推产品
受访企业相关负责人表示，在增程式电动汽车的研发和生产方面，我国自主品牌汽车企业已经掌握了核心技术，从现有的产品技术指标看，并不输给国外企业。
据悉，奇瑞已经开发的转子增程发动机，比沃蓝达的发动机体积更小，效率更高。奇瑞的瑞麒M1－REEV配装的就是转子发动机的增程系统。该系统采用高度集成化设计、智能化控制等技术。由于采用转子发动机作为增程器的动力源，使得整车在行驶中具备低噪声、低震动、低油耗、高效率等优势。
长城新能源汽车相关负责人表示，长城的增程式电动汽车与沃蓝达的基本理念相同，即在整车驱动过程中尽可能多地用车载电池的电力驱动，最大限度降低燃油消耗和排放。在整车动力总成结构上，沃蓝达在部分工况下，发动机会参与整车驱动，而长城增程式电动汽车的发动机不参与整车驱动，这样可以避免不同模式切换过程中离合器的反复工作，使这个总成结构更紧凑，可靠性更高。另外，针对长城汽车车型的特点，在整车性能目标设计、结构设计和开发上也有所区别。长城方面表示，从现有数据看，长城的增程式电动汽车在技术和整车能耗方面完全满足设计指标，今后会在多款量产车型上使用增程技术。
能否绕过价格敏感区
据了解，沃蓝达进入中国的方式是直接进入市场，卖给个人用户，而不是先做示范运行。这种做法最考验汽车的价格，而价格也一直是电动汽车市场化的一大门槛。按照规划，沃蓝达将主要通过雪佛兰的经销商网络销售，对购买沃蓝达的车主，通用承诺提供8年/16万公里的质保服务。目前，通用方面还未公布沃蓝达在中国市场的价格。在德国，沃蓝达的含税售价为4.19万欧元（折合人民币超过39万元），参照这个价格，沃蓝达在中国的售价对用户很难有很大的吸引力。
据了解，虽然自主品牌汽车企业的增程式电动汽车也没有公布价格，有的还在验证阶段，上市时间难以确定，但是很多企业掌握了增程式电动汽车的核心技术，并各有特色和创新，这对自主品牌企业获得增程式电动汽车的价格优势是有力保证。
长城的增程式电动汽车目前还处在设计验证阶段，需要考虑如何在国内外市场上寻找机会和突破口。至于价格，要等上市才能定。
尽管不少汽车企业都把增程式电动汽车看做是纯电动战略下的过渡方案，但是企业对这个方案的前景抱有很大希望。这个过渡方案能否让电动汽车市场化柳暗花明，还有待市场检验。
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