对于57岁的尹同跃而言,EXEED星途能否成功,将决定着其职业生涯中,能将奇瑞带上真正的高端化。
高端化是中国所有自主品牌车企的梦想,但是,作为中国自主品牌老大哥的奇瑞汽车,却起了大早赶了晚集。如今,同属于自主品牌车企的吉利、长城、上汽、广汽均纷纷在高端化上取得了一定的成绩,而奇瑞的高端化仍在路上。
留给尹同跃的时间不多了,但EXEED星途来了,而担负着奇瑞高端化使命的EXEED星途,不仅集成了奇瑞自己的技术,还恰逢其实成为百度阿波罗Apollo平台的首款应用者。
携手百度破解智能化汽车密码
3月8日,上海洲际酒店,加入奇瑞后很少抛头露面为奇瑞站台的奇瑞EXEED营销总经理曹志纲亲临EXCEED星途智能车机沙龙现场与媒体沟通,而这也是EXEED首款车型TX首次针对媒体公开试驾。
“在互联网环境下成长起来的新一代,正成为汽车行业的新兴购买力。他们对于智能化的需求甚至凌驾于传统驾控之上。读懂新一代消费者的行为需求,才能看清未来汽车智能创新的方向。而这也对汽车智能、车机互联甚至自动化驾驶都提出了全新的挑战,EXEED星途没有停留在原有思维模式上修修补补,而是要去开辟新大陆。” 曹志纲说。
愉观车市试驾EXEED星途,感受是:
上车后无需手动登录账号信息,汽车自动调整好适合的座椅位置、以及自动切换专属的主机、仪表、空调主题风格等。
系统可以自动识别驾驶员的人脸ID信息,通过FACE ID可以快速登录个人账号(音乐个性化推荐、导航账号切换及信息同步等),轻松享受在线购买电影票等多种生活服务的无感支付体验等。AR导航解决目前互联网汽车在实际应用中的痛点。
基于场景和习惯,主动关怀用户并与导航联动:节日祝福,天气提醒、故障提醒(您的爱车发动机故障是否帮您导航到附近的4S店?),可以与家居场景融合带来新体验。通过雄狮智云系统可以远程遥控家中的智能家居,同时也可以使用家里的百度音响控制汽车。享受第三空间的无缝生活方式。
EXEED星途之所以能够自信将智能化作为核心卖点,是因为奇瑞和百度共同合作的星途TX/TXL的车机系统,融合了“雄狮智云”系统和“小度OS”系统。
百度Apollo是EXEED星途雄狮智云系统的重要合作伙伴,EXEED星途TX更是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型。
2017年4月19日,百度发布名为“Apollo(阿波罗)”的计划,旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
百度Apollo小度车载OS的优势在于互联网能力和AI能力,百度Apollo的这些创新功能,让EXEED星途的汽车进一步成为更主动贴心、为用户量身打造的智能产品,可以说解决了目前智能汽车使用中的痛点。
在曹志纲的计划中,EXEED星途将打造一辆聪明的车,配合超越期待的服务体验,全面升级用户的出行的每一个环节,为用户创造更安全、更安心、更安逸的出行体验,打开智能出行2.0的大门,而这也是EXEED星途一鼓作气,开拓高端市场所具备的产品底气。
奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步
EXEED不仅代表了奇瑞过去这么多年在造型、科技、制造等方面努力,更是奇瑞高端化最重要的筹码。
高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端产品的打造成功,不仅能成功提升品牌形象,同时能提升溢价能力,自主品牌包括奇瑞、吉利、长城等在内,无一不是在努力向上。
奇瑞高端化可以说是起了个大早,最初通过瑞麒和威麟开启高端化之路,然而,功亏一篑,第一次高端化以两大品牌被雪藏而告败。
之后,奇瑞通过与以色列量子公司合资成立观致汽车,再次走上了高端化道路,但是,观致汽车的大部分股权目前已经被宝能收购。
而EXEED星途,可以说是尹同跃手中高端化唯一也是最重要的筹码,能否突围,将直接决定奇瑞高端化能否成功。
奇瑞可以经历两次高端化失败,但不能再经历第三次。
今非昔比,无论是当年瑞麒威麟还是观致,当时面临的环境与现在已完全不同。当时自主品牌普遍都还在寻求高端化的路上,起点是差不多的,而如今,已经有一些企业走在了前面。
星途首款车型对标的竞品是VV6和领克01。不过, 2018年,WEY品牌更是突破了销量20万辆,而领克品牌2018年,领克品牌达到了120414辆。
而未来的趋势是,市场集中度在加强,如果奇瑞再不能迅速占领中高端市场,那么高端化路程很有可能受阻。
此外,EXEED星途的成功,也能推动奇瑞在资本市场更上一个台阶。奇瑞汽车2017年再次实现盈利,加上2016年奇瑞盈利,这也意味着,如果2018年实现盈利,奇瑞将实现三年盈利,之后上市的可能性很大。这将大大缓解奇瑞近年来成长的烦恼。
EXEED除了产品还要过两关
奇瑞第三次高端化的机会还又没有?曹志纲信心十足表示当然有。
一是汽车行业正在进行日新月异的变化,而这些由科技革新带来的变化,导致消费者的环保意识在加强,车也由单纯的产品功能,变成一种情感的依赖和个性化的体现,而在这种情况下,只要拥有足够领先的技术和打造全新的产品体验的能力,就会赢得消费者的认同,而这些是长期注重技术积累的奇瑞优势所在。
奇瑞仅在3.0的技术平台上,就投入了数十亿。奇瑞在3.0阶段,拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV(纯电动平台)等在内的,可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”,覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、小型SUV、中型轿车及SUV和纯电动产品的开发和生产。
在智能化上,奇瑞的雄狮战略下的技术积累加上加上百度的优势,两者可谓强强联合。
其二,消费者正在呈现年轻、开放,喜欢新科技,喜欢尝试不同的东西,这也为EXEED带来了全新的历史机遇。
而奇瑞前两次高端化的失误, 想必这点尹同跃也已经充分考虑到,从EXEED的人员配置可以看出,尹同跃对EXEED的重视程度也是空前的。
EXEED选择了在德国发布,之后,位于上海浦东的奇瑞上海技术中心(CTCS)日前,又更名为EXEED中心,CTCS(奇瑞上海技术中心)成立于2013年做,被视为奇瑞协同路虎、观致技术,EXEED产品系列就是出自CTCS。
在团队上,在汽车行业有30多年的经验的老将曹志纲,其务实和对消费者的理解,对营销、渠道的熟悉和把控,相信能有效将EXEED战略落地。
不过,EXEED的挑战也是巨大的,必将市场竞争加剧,无论是自主品牌升级还是新势力造车,智能化已经成为共有名词,EXEED要在智能化上保持领先,除了技术资金的继续投入,还有很关键的因素是决策。是否能针对终端市场的需求,快速相应快速决策,永远保持领先优势。
而作为一个新品牌,EXEED要一炮打响,需要解决三个关键因素,一是,解决产品和技术的问题,二要建立充分了解客户需求,针对客户需求及时反馈开发产品的机制和能力;第三,还需要团队的士气和干劲。
实际上, 奇瑞在产品技术上一直都比较领先,早在2010年,奇瑞汽车便建成总投资15亿元的试验技术中心,并坚持正向开发,当时很多自主品牌还停留在逆向开发模仿阶段,奇瑞无论从研发体系还是技术上,在自主品牌中属于领先的,而观致汽车在技术上更是获得业内普遍认可,并多次获得红点设计大奖。但是,奇瑞的问题在于,产品成为爆款的并不多。
总结奇瑞之前两次高端化没有成功的原因,后两者是主要的因素。
不过,改变也并非没有可能,而奇瑞已经有了一个成功的例子。2018年奇瑞国内销量54万辆同比微降,而奇瑞捷途却销量火爆,2018年12月捷途单月销量高达13646辆,环比增长43.5%。自去年8月18日捷途X70上市,四个月时间,捷途销量40007辆,也就是说平均每月销量过万。
虽然当一心想走高端的奇瑞汽车,发布捷途时,大家并不看好,认为捷途是奇瑞战略偏移,回归“多生儿子好打架”的战略,然而,想不到的是,截途却真正解决了奇瑞多年的诟病,其针对“旅行家”的定义和灵活的内部激励机制,使得捷途成为奇瑞目前最争气的儿子。而2019年,捷途更是将目标设为15万辆,不仅成为奇瑞销量的有益补充,还成功开辟一块全新的市场。
虽然赶了晚集,但愉观车市认为星途并不晚。只有自主品牌纷纷高端化,整体自主品牌高端化了,消费者的接受和认可度才会更高,现在正逢其时,奇瑞也是备足了粮草草。
但EXEED星途需要放开手脚,奋力一搏!