车载微信，是否是腾讯进入车联网大市场的切入口

马化腾说：“车载微信，我们腾讯也在一直深入的研究这个产品，用户在开车的时候应不应该用微信？因为安全是第一位的，每年因为使用智能手机设备而发生交通事故的事件很多，但我们并不是说做我们推出了这个产品，就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题。”

其实车载微信的研发对于腾讯来说，并不只是满足用户更多使用场景的需要，更有望承担腾讯在单车智能和车联网战略上的重要环节。在市场上斑马系统、百度的DuerOS等车载系统已经不断扩张的情况下，车载微信是要为人作嫁，还是给自己打开市场，想必腾讯也自有判断。但是凭腾讯车联目前的发展状态，车载微信要怎样才能帮助腾讯抢占车联网的入口?

车载微信这个概念，本身就意味着用户在行车场景使用社交通信服务。按照普通人对现实情况的认知，这种行为是具有风险因素的。所以车载微信要推出，最重要的是保障安全问题，必须在确保安全的前提下，再来谈收发信息的功能。

腾讯提出的是通过全语音交互收发消息，并且和车载硬件结合，必要的操作可以通过方向盘按键来完成。从这番表述可以推测，微信可能不仅仅是一个语音聊天的APP，还能够和系统硬件进行交互。这或许体现了车载微信的发展方向，也就是与车载系统融合。

我们对车内生态入口的要求肯定不只是一个通信工具，我们还希望它可以解决问题、调起更多的服务，包括对汽车硬件的控制等等。车载微信只是我们需求的功能的一部分，如果让它承担起其他的任务，那它实际上就变成了带有微信的车载OS。

在现阶段，车载系统怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑马系统3.0为例，斑马通过去APP化，打造了一个“连贯场景”。用户不需要在APP间切换，AI会根据当前的场景作出相应的判断，达到串联起各项服务的目的。

斑马3.0预计将于2019年推送，不仅应用于上汽的车型，还向更多的合作车企敞开了大门。百度Apollo、DuerOS发力更早，也已经拉拢了大批的车企，在大众心中也树立了关于自动驾驶等技术的品牌认知。

腾讯虽然也有所发力，但是和百度、阿里的动作相比可能没那么惹人注目。至少现在的腾讯车联生态系统尚未摆脱APP化的窠臼，当然腾讯车联也在进化过程当中，车载微信的推出也将由腾讯车联来完成。可以想见，腾讯车联将来也会走上打通APP壁垒、实现服务串联的方向。

在打破APP壁垒方面，微信小程序实际上与之异曲同工。微信小程序接入了广泛的合作伙伴，使用统一的账号体系，相互之间可以跳转。微信结合小程序，再获得系统底层的控制能力，那么车载微信本身就是一个OS，当然也可能是将微信、小程序集成到腾讯车联的服务上。

此外腾讯需要的就是AI能力的提升了。这需要腾讯车联与微信的深度融合，也需要腾讯在云服务和AI技术上的继续突破。整合了微信和小程序的腾讯车联，可以凭借腾讯系的服务构建车内生态闭环，从而让这个系统成为车联网的入口，进而追赶百度和斑马的车载OS。

自动驾驶的成熟，将会给这一切带来更大的变化。届时，驾驶员的注意力一定程度上可以解放出来，车载OS的意义会更加重要。人车交互模式变化，微信也可以承担流量入口作用。车载OS地位仍然很高，可能影响巨头智慧交通格局。