时代变迁 中国从自行车王国变成共享单车王国

    在改革开放初期的中国，自行车除了代步与负重运输功能，更寄托着人们的情感和对快乐的追求。随着改革的深化和人们生活水平的提高，私家车得以普及；互联网兴起，自行车的空间和市场不断被挤占，凤凰、永久、飞鸽……这些老牌自行车渐渐成了一个个记忆中的符号，现实中的车厂也纷纷引入民营资本进行体制改革。

    环境、能源等问题不断凸显，“最后一公里”交通难题待解，共享单车浪潮顺势出现，骑行运动人群日渐增多。如今的“自行车新王国”，更接近绿色、健康的骑行文化本质。

“三大件”之首70-80年代的家庭梦想

自行车传入中国最晚不超过19世纪60年代，1868年11月24日出版的《上海新报》记录了上海街道出现的几辆自行车，称“即中国行长路，客商尽可购而用之，无不便当矣”。不过，到20世纪五六十年代，自行车对于普通家庭来说仍属于奢侈品。

作为既能解决“刚需”出行问题，又便于随时彰显家庭经济实力的物件，七八十年代的年轻人对自行车的重视程度远超三大件中另外两样：手表和缝纫机。

公开资料显示，1981年5月，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展自行车、缝纫机等十种日用机电产品的生产。1984年7月，国务院批转国家经委报告，要求扩大优质自行车生产，3年内做到名牌车敞开供应，取消票证。

天津市自行车电动车行业协会理事长、飞鸽集团前副总经理龚孝燕曾对新华社谈到，计划经济时期，自行车还达不到真正的社会需求。改革开放后，自行车产业进入蓬勃发展期，开始“飞入寻常百姓家”。

也是在这一时期，各地的自行车厂想方设法进行技术升级，开放的国门也给了这些厂家向外学习的机会。公开资料显示，1980年后，天津自行车链条厂、脚蹬厂、飞轮厂分别引进了国外先进的热处理设备，这使得天津的自行车零件热处理工艺在当时达到了国内先进水平。街头也已不再是“黑骑军”的天下，轻便车、女装车、彩色车开始出现。

出生于北京的摄影师王文澜好拍自行车，他曾感叹，“当你置身其中（车流中），会感到这像是在血脉中运行，热热闹闹，轰轰烈烈。”1989年，时任美国总统老布什访华时，收到的国礼就是两辆飞鸽自行车。据飞鸽方面后来介绍，分别为当时的新产品823型和824型男女车。

共享经济下的“自行车”之战

改革开放给老牌自行车企业和行业带来了辉煌，也送来了挑战。随着人们生活水平的提高，生活方式的变革，私家车开始进入普通人的生活。上世纪90年代，三大自行车厂纷纷进入低谷。

除了市场冲击外，天津飞鸽方面曾公开表示，当时，车厂的计划经济管理模式也已经不适应对这个行业的管理了。

不过，在长达十几年的“沉寂”后，自行车行业现在出现了新的可能性。近年来，随着共享单车浪潮的袭来，“自行车王国”的盛景以另一种面貌出现。

凤凰、飞鸽与永久这些老牌车厂开始纷纷拥抱新浪潮。除了与共享单车企业“结盟”之外，永久则推出了自己的共享电踏车。凤凰自行车去年在120周年华诞时对外宣布与ofo达成战略合作，同时发布了全新时尚复古车与新款共享单车。

不过，共享单车企业如今也面临野蛮竞争、国内投放趋于饱和等问题，上海凤凰近日发公告称，子公司凤凰自行车与ofo双方交易量较500万的预期完成率不足四成。

在业内人士看来，共享单车出现的新问题是合作的传统车厂需要面对、经历的一个阶段，但共享单车的兴起实实在在地增加了中国的骑行人数，这或许是一个好现象。近年来，随着共享单车浪潮的袭来，“自行车王国”的盛景以另一种面貌出现。