电动汽车无线充电技术解析

当今电动汽车无线充电面临的挑战

虽然无线充电潜力巨大，但现在还不是普遍运用它的好时机，下面这些问题正阻碍无线充电的普遍运用：

与等效的住宅电动汽车充电站相比，无线充电非常昂贵。

对于大规模无线充电产生的磁场，其影响和安全性尚不完全可知。

当前可行无线充电方案的充电速度都非常慢，而电动汽车电池容量较大，充电慢的缺点会更加凸显。

目前无线充电还缺乏统一标准，可能会限制无线充电设备的通用性——例如一个无线充电停车位可能只适用于某一特定类型的车辆。

奥迪（Audi）电动汽车充电和基础设施经理Christopher Michelbacher正是以这样的观点来看待当今广泛运用无线充电所面临的挑战。“这项技术还没有完全成熟，而且需要在成本和运营之间做出很多权衡，所以现阶段可能更适合用在电动运输车队上，而不是用在电动私家车上。有些运输车队运营商其实已经开始考虑这件事了。对于经常需要停在装卸码头上的车辆而言，并不会在对齐充电线圈上遇到太大的问题，因为车辆的位置就是由装卸码头来确定的，车辆后部接触到装卸码头，这本身就是一种对齐机制。此外，有些运输车队的行车路线是事先计划好的，所以能够事先得出两次充电之间需要使用的电量，以及充电需要花费的时间。您也不必担心不同车辆上的专有系统会导致问题，因为拉到装卸码头上的总是同样的卡车。这种做法可能也适用于公交系统中的电动巴士，他们也在固定路线上运行，并且停靠车站或休息时间都是已知的，这些运营间隔都可以用来充电，以便完成全天的运营路线。”

电动汽车无线充电的明天

无线充电仍在不断发展，但广阔的前景值得我们付出，并且这一领域中已经出现了不少新技术，例如采用可以移动的初级线圈，以及采用新材料使次级线圈更轻、线电阻更低，这些技术可以使无线充电解决方案更高效，并使之能够在更高功率输出下工作。如果我们最终能做出真正具有成本效益的无线充电方案，电动汽车的充电方式甚至使用方法都将改写。

要点总结

无线传输功率的最有效方式是谐振电感耦合技术，其中初级和次级线圈都使用以相同频率谐振的振荡电路，使两者的阻抗精确匹配。

高通将初级线圈嵌入到100米试车跑道的路面中，成功地为以112.654千米/小时速度行驶的电动汽车充电。

现阶段最适合电动汽车无线充电的应用场景可能是电动运输车队，例如有些卡车经常需要停在装卸码头上，并且遵照预定路线行驶，因而耗电量可预测。

作者简介

David Talbott是Mighty Guides的IT和技术分析师，专注于各种新兴技术，包括深度学习、云计算和边缘计算以及海量连接（ubiquitous connectivity），同时还关注如何将这些技术融合，以创建强大的自学习系统。