从汽车新零售出发，直租方兴未艾

2016年，马云在阿里云栖大会上首次提出了新零售的概念：“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”随着新零售的兴起，“汽车新零售”也随之蓬勃发展。在汽车产业里，新零售主要体现在从客户体验出发，为客户提供高效、便捷、经济的购车服务。

在汽车新零售的浪潮下，汽车直租是最主要的商业模式。近日，亿欧智库发布《2019中国汽车金融行业研究报告》，其中部分章节对伴随着汽车新零售兴起的汽车直租做了详细的阐述。

汽车售后回租与直租 

售后回租是类信贷的汽车融资租赁模式。消费者通过汽车销售者（如经销商）购车后，通过回租协议把汽车所有权名义上转移至出租方以获得购车资金（一般不办理登记）；租赁期间，消费者向出租方支付租金（实为分期还款），租赁期满后消费者对汽车的所有权转回。 

直租是所有权与使用权分离的“以租代购”的融资租赁模式。出租方根据消费者的需求购买汽车，再通过直租协议把所购汽车出租给消费者，消费者在租赁期间只有使用权而无所有权；租赁期满后，消费者可以有多种选择：续租、退租或付尾款以获得汽车所有权。

消费者通过直租方式获得汽车使用权，不受汽车贷款的最低首付限制，一般只需支付10%甚至0首付即可租车。提供汽车直租的平台主要是以汽车交易平台为代表的互联网平台，此外，主机厂、汽车金融公司、融资租赁公司也在逐渐开始进入汽车直租领域。汽车直租方式主要有“1+N”和“N+0”两种模式。 

“退车难”问题引恐慌

 由于某些直租平台业务不规范，并未向消费者充分说明汽车直租业务的退租注意事项，或消费者对汽车直租产品的认知偏差，近几年，一些消费者反映使用汽车直租产品时出现“退租难” 问题，引起消费者对直租行业的恐慌。 亿欧智库认为，直租行业消费者“退租难”问题出现的主要原因包括以下三种情况： 

• 产品不可退：消费者购买的本身是“不可退”产品，因业务员并未详细告知或消费者对产品理解不充分，导致消费者在租赁前认为产品“可退”，从而出现退租纷争；

• 不符合退租条款：大部分汽车直租产品在租赁期结束后，有一定的退租条款，不符合该条款的车辆无法退租；

• 平台不规范：部分业务操作不规范的直租平台在租赁期前向消费者承诺“可退租”，但起初并未明示退租条件，待消费者退租时提出一系列消费者难以接受的条件，使得消费者“退租难”。

虽难尤兴的汽车直租

2016年才开始在国内兴起的汽车直租虽然还面临着许多问题，但由于汽车保有量增长的放缓和消费观念的升级，汽车直租在中国依然有着强大的增长动力。

公安部数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增长10.51%，其中小型载客汽车保有量首次突破2亿辆，私家车保有量达1.9亿辆。然而，汽车保有量虽然继续增长，但是增长速度明显放缓，中国汽车即将进入存量市场。

根据公开数据统计，截至目前为止，通过汽车直租方式获得汽车使用权或转化为购车的车辆规模大约有200万辆左右。与2.4亿辆汽车保有量相比，汽车直租所占的比例还很小。 

另一方面，随着消费年龄的下沉，年轻的消费群体更容易接受通过直租的方式获得汽车使用权而非购买汽车获得所有权。亿欧智库认为，随着行业的发展和不断规范，未来的三到五年，汽车直租模式将迎来爆发式增长。