宝马、戴姆勒为何牵头自动驾驶标准制定

戴姆勒与宝马在外界看来，曾一直以“百年冤家”的形象自顾自的发展。戴姆勒与宝马继宣布共同研发自动驾驶后，在日前开幕的日内瓦车展，双方高管又同时表示，希望制定自动驾驶汽车领域的行业标准，以利于监管机构制定相关监管规则。

目前，自动驾驶是汽车工业与人工智能、物联网、高性能计算等高新信息技术深度融合的产物，是目前和未来全球汽车与交通领域发展的主要方向，已经逐渐成为各国争抢的战略高地。有从业人士向我们表示，目前自动驾驶在行业里缺少统一的标准，虽然各家车企最终目标都是实现无人驾驶，可是在如何实现的途径上并没有统一标准。

梳理整个汽车行业的相关标准以及相关法律法规，以我国为例，截至目前已制定发布汽车强制性国家标准117项，涉及汽车安全、排放、节能、防盗等方面的要求及配套的方法共计300余项。此外，在电动车领域，标准体系已基本建立，可基本满足我国现阶段电动汽车推广应用发展的需要。不难发现，相对于整车制造领域的行业标准日趋完善，自动驾驶领域的规则却少有。

目前，全球汽车行业公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个：分别是由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的。这其中，从L0－L5分级对自动化程度进行划分。

不难发现，这分级只是对自动驾驶实现程度进行划分，在具体实施以及硬件标准上却不曾提及。因此，全球车企在自动驾驶领域，各自为战和跨界合作的情况愈发增多。

有专家向我们表示，当有新技术、新路线等元素出现在行里当中时，行业中头部企业首先要发挥其引领作用，对于全球趋势来讲，必须要由一线品牌们制定、研究，甚至说形成战略联盟去引导。标准化意味着一个行业的规范与成熟，为行业的发展提供了必要的依据。

反观当下自动驾驶发展，路径不同、方法不同，在不少从业人士看来，各行其道的方式极大降低了行业效率。

而标准化则有利于提高运行效率。当有明确的标准摆在企业面前的时候，企业必定将以此为线，向标准所定目标研发，以电动汽车为例，正是电池密度标准、续航标准等诸多标准，才促使我国电动车在短时间内快速成长，省去了企业的时间成本以及偏离方向的资金成本。

在如此环境下，戴姆勒与宝马双方都希望明确自动驾驶行业标准。宝马集团董事、负责研发的傅乐希指出：“必须有人先让技术实现标准化，监管规则才会随之而来。”此外，戴姆勒和宝马都认为，制定行业标准有助于推动技术进步，且这项复杂的系统性工作没必要进行两次，在制定标准的过程中，有必要共同分担一些投资。

与此同时，未来完全自动驾驶汽车没有驾驶员，由事故引起的潜在责任风险可能要由汽车制造商来承担，这就迫使汽车行业必须确定技术标准，以便监管机构制定规则。在行业人士看来，从生产环节开始评定，无论是技术路线、配套硬件还是算法，都有一条红线进行卡位，能起到提升效率的作用。

值得注意的是，交通部部长李小鹏也表示，在自动驾驶的发展上，要加强部际的协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。他同时指出，自动驾驶的发展对于保证安全、提高效率、改善服务、发展产业都有重要的意义。下一步交通运输部将要做好以下几个方面的工作：一是要加强部际的协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。二是加强研发，加强自动驾驶与车路协同关键技术装备研发和测试验证，并且推动标准的制定和修订。三是要加快推进自动驾驶领域相关法律法规的研究制定和出台工作。

与此同时，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在两会期间也提案针对自动驾驶应用场景和智能网联安全等建立相关法规。国家出台相应政策支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用。

如此看来，谋求自动驾驶领域的良性发展这一各家车企目标，行业标准变得愈发重要与紧急。然而标准由谁来制定，在不少业内人士看来，还是要由头部企业牵头来做，头部企业如若形成联盟，必将会对这一领域提供极强的推动与规范效果，也能就此延伸至相关法规的制定，进而促进行业健康有序发展。