50亿，刺破共享泡沫

裁员，裁员，裁员，这个冬天异常寒冷。昨天，胡玮炜宣布卸任摩拜单车CEO，彻底放手，另一边，ofo创始人戴威还在做最后的挣扎。同样因押金问题，共享出行领域另一家明星公司途歌也陷入危局，情绪激动的用户开始上门讨债。

接连不断的坏消息，让质疑共享经济的声音不绝于耳。有观点认为，共享经济已经走向末路，也有人仍持反对态度。但不可否认的是，共享经济发展至今，瓶颈和天花板已经很明显。

共享经济“风已停”

说起共享经济，最早在中国开始被大家熟知的业态开启于网约车。随后，国内又出现了共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享衣橱等新兴业态。近五年来，在资本的助推下，中国共享经济呈现跨越式发展。然而，好景不长，就在人们还沉浸在共享经济带来的虚假繁荣之时，共享雨伞、共享篮球等形式早已淡出人们视线，而其他形式的共享经济业态也正在经受着时间的考验。

共享单车：胡玮炜出局、戴威成“老赖”、哈罗单车被逼转型

经历了共享单车的起起落落，12月23日，胡玮炜称因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任。

也许当胡玮炜走出摩拜位于亮马河的办公大楼，一点一滴又浮现在眼前。 当年，胡玮炜与一群工业设计师和投资人坐在一起聊天，李斌突然爆出一句：“哎，你有没有想过做共享单车呢?用手机扫码开锁的那种。”就这样，在李斌的支持下，胡玮炜辞去了原来的工作，创立了摩拜。

同胡玮炜的经历不同的是，戴威是一位经常被偷车的小伙子，在他丢了5辆自行车后，当时幼稚的他去围堵偷车贼，但很快发现这件事不靠谱。 于是他心里蹦出一个念头，“为何不在校园里搞骑行，这样大家就再也不用担心车被偷了。”就这样，在2015年5月，戴威正式提出了共享单车的想法，9月7日，该业务正式在北京大学上线。

回想起共享单车的诞生，说来也巧，在刚刚经历资本寒冬后，以创新模式为主的商业模式成为资本市场考量是否进行投资的重要标准，共享单车成为洗刷上一轮资本寒冬的新兴物种。 也是在这样的环境下，资本开始疯狂加码共享单车，以摩拜、ofo小黄车为首的共享单车的商业模式在中国迅速走向火爆。

没过多久，资本市场表现出了明确的态度，要投就要投主流企业。一时间，摩拜、ofo开启了融资大战。但在双巨头夹缝中生存的“侥幸者”哈罗单车(即现在的哈啰出行)，成功“俘获”了阿里的芳心。

直至2018年，资本寒冬再次来袭，一时间，整个市场充斥着死亡的气息，共享单车也未能幸免。8个月前，摩拜最终被美团点评以27亿美元收入麾下，如今胡玮炜又宣布辞去CEO一职，完全退出摩拜;3个月前，哈罗单车在其两周年暨品牌升级媒体沟通会上宣布正式更名为“哈啰出行”，进军网约车市场。而小黄车在独立发展的这条路上也未能独善其身，由于押金迟迟不退，ofo公司及创始人戴威被列入“老赖”名单，法院对其作出“限制消费令”。

另据ofo app页面显示，目前排队人数已经超过1200万，如果按照99元来算，这意味着ofo需要支付超12亿元退款，截至目前，这一数据还在上涨。 另外，ofo此前曾经调整押金，其中一部分用户缴纳的押金为199元，这代表ofo或将支付更多资金。

共享汽车：途歌负面消息缠身，共享汽车融资困难，盈利模式难解

无独有偶，就在ofo被曝出押金问题之时，共享汽车企业途歌也在经历着退押金问题。据用户爆料，大量用户控诉途歌押金无法退还，不少用户前往途歌公司当面讨要押金。除用户外，一部分供应商也前去讨债并在现场拉起了条幅，让途歌还钱。对此亿欧第一时间询问到途歌，对方回应：目前问题已经解决，一切都在正常运转。

12月18日下午，途歌对退押金一事做出公开回应，其表示公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款。据《每日经济新闻》统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌仅靠收取押金所撑起的资金规模便高达45亿元。

但近期，网上曝出途歌的办公室正在上演砸花盆、搬电脑、喇叭喊话的戏码，此前亿欧汽车曾经报道，途歌悄然撤退南京市场的消息，今年9月，用户发现1500元的押金退出困难。到了12月，北京、广州、成都等地的用户纷纷前往途歌当地办公室排队退押金。

不只是途歌，从共享汽车诞生至今，就一直处于水深火热之中，曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，果不其然，一切如意料之中付诸行业。 早在2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，公司将于5月20日停止服务。

紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。2018年9月5日早间，有消息传出共享汽车平台“巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”，后经亿欧汽车证实，巴歌出行确已倒闭。