大发工业公开了在“第42届东京车展2011”(2011年12月3～11日面向公众开放，东京有明国际会展中心)上展示的“主动点火”技术以及与其属于同一系列的“微波等离子燃烧”技术的详情。包括量产发动机在内，该公司对通过增加EGR量来减少泵吸损失的技术颇有研究。但EGR的很多混合气体不易燃烧。为了强行使不易燃烧的混合气体燃烧，该公司开发出了一系列技术。
该系列技术可根据火焰的扩散情况分为三个阶段。第1阶段和第2阶段是大发在车展上结合双缸发动机所展示的“主动点火”技术。与普通发动机一样以火花塞打起火花之后，再使用火花塞施加高频电压。
首先，第1阶段是通过对火花塞施加高频电位，使其生成N(氮)、O(氧)及OH(氢氧基)等游离基。由于这些游离基会在变成低温等离子状态后激活，因此火花形成的火焰内核容易扩散。
第2阶段是使产生的火炎飞溅。利用游离基带有正电位这一点，通过对中心电极施加正电位，使游离基离开中心电极向远处飞溅。
第1阶段需要使电位发生变化。高频技术可以实现这一点。而第2阶段需要使中心电极一直为正，因此需要直流电。实际上，分别准备电源并切换使用的话，存在电路及控制时机等诸多问题，因此为了同时满足两种条件，通入了在零电位与正电位之间交互变化的高频脉动电流。
第3阶段是NEDO(日本新能源产业技术综合开发机构)的“节能技术开发业务”的一环，因此大发在车展会场之外的东京国际交流馆举行的“NEDO节能技术论坛2011”上发布了该技术。系与Imagineering公司共同发布。尽管是另外发布的，但也是继主动点火之后的另一项技术，与主动点火关联性很大。
第2阶段结束后，火焰会进一步扩散，活塞下行时，因压力减小，温度也会下降。而且，还会因水蒸气凝结而争夺潜热。燃烧产生的CO2等气体为非活性气体，可作为冷却剂发挥作用。在燃烧完全结束之前，生成的大量气体中会残留极少量的燃料气体和氧，极难燃烧。因此，如果增加EGR量，就可能导致火焰熄灭。残留的燃料量比较少，而且时间较晚，因此工作损失并不大，但会引发排出HC(碳化氢)等问题。
为了使该状态下的未燃气体完全燃烧，大发在气缸内设置了不同于火花塞的类似于天线的部件，利用微波脉冲发生器施加电压，像“微波炉”一样对剩余燃料进行加热。在燃料一直燃烧到最后的情况下，通过增加EGR量，使燃效提高了3.9%，加上稀薄燃烧等其他效果，在JC08模式下使燃耗减少了6.5%。这是减去微波脉冲发生装置的耗电量之后的数值。
大发将进一步推进开发，在2015～2016年问世的新发动机采用该技术，目标是使燃耗降低10%。该技术在2012年的估算成本为10万日元，目标是到2015～2016年降至约1万日元。
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