在2011北美国际车展上，沃尔沃(Volvo)汽车公司展出了一辆以64公里速度正面碰撞过后的C30电动车，以一种不寻常的独特方式向汽车业界提出了电动车安全性的重要议题。沃尔沃汽车(微博) 以其在电动车安全领域开创性的研究，再次展示了公司80多年不断创新的辉煌历史和强大的研发能力。
沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬o雅克布（Stefan Jacoby）说：“我们的试验表明，要使电动汽车与传统汽车同样安全，蓄电池避开电动车的碰撞变形区是至关重要的。沃尔沃是第一个向世界展示一款真正安全的电动车在高速碰撞后情况的汽车厂家。”
据悉，沃尔沃、英国伦敦大学帝国理工学院（ImperialCollege）以及欧洲其他七所大学于今年年初开始了一个长达三年的研发计划，这项耗资350万欧元的计划主要为了研发出一种能解决目前充电问题的电动汽车。因为目前汽车制造商生产混合动力和电动汽车存在的最大问题就是，很难设计出一种车型能很好地解决沉重的电池带来的重量和体积的增加。而这款正在研发中的“未来派”电动汽车不仅可以实现在行驶时存储制动能量，同时也可以在晚上接通先科充电时存储能量。
11月初的哥德堡，大雪过后将这个瑞典最大的工业城市装点得像童话世界里的王国。此时，当地最大的报纸《哥德堡日报》用头版最显著的位置登载了吉利集团董事长李书福的一句话：“沃尔沃将很快在中国生产销售10万辆汽车。”
与此同时，沃尔沃历时数年、费数10亿欧元打造的首款纯电动车C30刚刚亮相。可惜的是，公布在中国的10万产能里，却没有出现这款车，沃尔沃电动车部门的研发人员和高管表示,沃尔沃的首款电动车并没有考虑中国，他们仅仅把沃尔沃市场未来的希望寄托在瑞典和西欧的小范围内，而没有考虑在中国——这个未来最大的新能源汽车市场上推销他们伟大的技术成果。
这不由得让人想起在吉利收购沃尔沃百天之后，李书福自爆与沃尔沃董事会之间在产品和市场观念上的分歧。在李书福看来，沃尔沃理应在豪华车品牌竞争中更有针对性，直接对标奔驰、宝马和奥迪；而沃尔沃汽车则认为“安全、低调、高品位”才是沃尔沃的生命所在，他们和德国豪华车之间有本质的区格，不存在竞争一说。
这似乎从表面上解释了沃尔沃为何在打造电动车时并不考虑中国，在他们看来，即使是沃尔沃的电动车，也必然是“安全、低调、高品位”的，能够接受的消费者群体是独特、小众且忠诚的，他们无意让更多的人来接受沃尔沃汽车，那遥远东方这些尚处于汽车文化启蒙阶段的人们，就更无法理解沃尔沃这些伟大的技术和理念了。
瑞典人的方脑袋
“瑞典人的脑袋完全是方的，他们根本不明白什么是变通，几百年都这样，最有意思的是，他们以此为傲。”已经在瑞典生活超过15年的东北人高先生这样看待他所熟悉的瑞典人。作为瑞典当地专门接待旅行团的中国人，高先生在刚来到瑞典的几年也曾在当地企业里供职。“完全无法理解他们为什么如此执拗，所以我还是选择出来做导游，和中国人打交道。”
通过在沃尔沃电动车项目上的交流，本刊记者对高先生对瑞典人的描述有了切身的感受。沃尔沃电动车研发部门的主管 ，一个祖孙三代都供职于沃尔沃的黑头发年轻人，并不认为纯电动车C30和柴油混合动力的V70有拿到中国销售的迹象，也不认为中国市场已经具备了消费这样车型的能力。“西欧一小部分，最主要在瑞典，对沃尔沃品牌有认知的消费者是我们未来的目标群体，在中国目前没有计划。”他说。
但沃尔沃董事会成员，除李书福外唯一来自吉利集团的代表、现任沃尔沃汽车中国区董事长沈晖明显不这样看。他认为不论是C30还是V70，都要以中国为其目标市场之一，这在任何一个人看来都是理所当然的：吉利收购了沃尔沃，那沃尔沃最新技术的产品没有理由不拿到中国来销售。
一位沃尔沃的人士这样解释电动车未来战略矛盾出现的原因：沃尔沃电动车起始于福特时代，并没有考虑到后来所发生的产权变更，因此也就没有中国市场的考虑。但问题是，即使在吉利收购沃尔沃3个多月之后，沃尔沃电动车的相关负责人似乎从未想过这些车型应该在消费潜力更大的中国一展风采，这不免让人讶异。
先进到不为人知
在去年北京车展上首次展出C30电动车之后，迄今已近一年，但即使是中国的专业汽车类媒体，对沃尔沃的电动车仍旧知之甚少。
事实上，沃尔沃是最早将纯电动车确定为终极发展目标的汽车企业，和日产的Leaf一样，C30电动车也是脱胎于沃尔沃现产车型，所以电动轿车C30外表看起来与过去普通的C30没什么两样，不同的仅仅是蓄电池的电力驱动。纯电动的C30搭载24KWh的电池组，续航里程可达100~150公里，最高时速达到130公里，0至100公里加速为10.5秒。其充电环境为230V、16A的电源，沃尔沃技术人员告诉记者，这样的电源在欧盟随处可见，很容易为车充电，每充一次电需要8小时。
这样的参数和日产、通用相比，并未显示出有太多的过人之处，但区别于其他厂家推出的电动车，C30电动车最大的技术优势在于，它是首款引入安全概念的纯电动汽车，它的电池和电机是中置在驾驶室之下，而其余电动车则不是将电池放在车头就是置于尾部。
在闻名遐迩的沃尔沃汽车安全试验中心，技术人员解释说围绕电动车安全性能的领域，沃尔沃有着绝对领先的观念和技术优势，沃尔沃是世界上首家针对电动车安全性进行测试的厂商。而这些研发都是在电动汽车远未达到量产的阶段就已经开展的。很容易理解的是，即使未来沃尔沃在电动车纯电池和电机技术方面并无明显优势，但在电动车安全标准的制定上，无论是哪个企业，都很难摆脱沃尔沃的影响。
这种不计成本和市场因素的技术研发已经深入到沃尔沃的血液里，而闻名于世的沃尔沃安全标准，则为这种投入赋予了道德上的神圣感，每一个沃尔沃人都似乎患上了道德强迫症，教徒般地坚持他们近乎宗教般的企业文化。
这也可以解释，自1999年福特以64.5亿美元收购沃尔沃以来，福特先后在沃尔沃轿车上投入近200亿美元，仅每年研发费用就高达10多亿美元，福特并购前10年研发投入累计也有100亿美元，这300多亿的投入产生了大量知识产权和专利技术。但这些高昂的技术投入并未转化成为企业的利润，相反，它们已经制约到企业的正常发展，沃尔沃固守在自己想像的世界里，离主流世界渐行渐远。“DRIVe”零排放环保战略
沃尔沃C30电动车仅仅是沃尔沃汽车公司电气化战略的一个组成部分，展现出沃尔沃的“DRIVe”的零排放环保战略。这一战略阐述了今后沃尔沃汽车中国创新产品与科技的发展方向。根据这一战略，沃尔沃汽车今后将向中国引入更多配备创新动力总成科技，兼具驾驶乐趣与绿色环保的高效车型。作为拥有领先科技、富有社会责任的豪华车品牌，沃尔沃汽车“DRIVe绿色驾控战略”证明了对中国市场的承诺：引入更多创新科技、履行优秀社会企业公民责任。
“DRIVe绿色驾控战略”是沃尔沃在环境保护与驾驶乐趣方面进行不断技术创新的承诺。“DRIVe”包含两层意义。DRIV意味着驾驶乐趣和强劲性能；“e”意味着高效、经济性与出色的人机工程学，代表了沃尔沃汽车对环境及人的关怀。沃尔沃DRIVe绿色驾控战略用创新科技保证人、车、环境和谐共处，同时确保为用户提供出色的驾驶乐趣，凸显充满激情、创新进取、富有人文素养的品牌形象。
DRIVe绿色驾控战略分三个阶段，第一个阶段是对传统发动机车型的改进，目前，沃尔沃已经拥有了多款超低二氧化碳排放的汽车，包括柴油超低排放车、配备GTDi+Powershift技术的汽油机车型，以及配备沃尔沃传统领电源技涡轮增压技术的发动机；第二个阶段是插电式混合动力车与纯电动车，沃尔沃在2012年将推出一款批量式生产的插电式混合动力车。靠电池的纯电力可以应对欧洲驾车人75%的日常交通需要。对于更长的距离，高效的混合动力柴油发动机会自动接替，总的续航里程约为1200公里；沃尔沃C30纯电动车将在2013年正式量产，如果使用可再生能源充电，其行驶时实际二氧化碳排放为零。电池充一次电的续航里程可达150公里。第三阶段即DRIVe绿色驾控战略的目标：到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至最后实现零排放。这样我们在环保领域将处于市场的领先地位，而且在实现环保目标时确保出色的驾驶乐趣与安全性标准。
沃尔沃一位管理人士表示：“我们目前正在做测试，看能否将该款‘新版’电动汽车从理想变成现实。”沃尔沃表示，这种新型电动汽车的行驶里程能够达到将近80英里（约合128千米）。沃尔沃汽车公司材料中心开发工程师Per-IvarSellergreurn表示：“我们的角色是把专业知识应用在如何更好地将技术与未来的需要相融合，同时得出该技术在能否使用户使用更加方便、能否实现成本节约等方面的优势和劣势。”据悉，这种新车型的备用轮胎槽将会被改变成复合电池的存储室。Per-IvarSellergreurn说：“备用轮胎槽是电动汽车一个很容易改装的部位，虽然该部位存储的能量不能满足整辆汽车的需要，但足够汽车在启动时的开、关引擎之用，例如当汽车在交通灯处停止后需要重新启动时就可使用该部位存储的能量。”
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