汽车肚子里装的那个能够变速的家伙到底藏有什么奥秘？MT、AT、AMT、CVT、DCT、EVT这些“T”们究竟又藏着怎样的玄机？本期《汽车消费报告》带你深入变速箱的秘密世界，一起整清楚汽车变速这件事儿。
“最好的赛车就是第一个冲过终点，然后化为齑粉”，弗迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)这句足够疯狂的话，从上个世纪流传到今天，依然让今天的F1车队乐此不疲，每年上亿美元的研发投入就是最好的证明。这就不难解释，为何一台F1赛车的无缝隙变速箱，竟然高达近百万人民币。
但是，这毕竟是疾速在赛道上、百公里油耗70L左右的F1赛车，在现实生活中，比起半自动的无缝隙变速箱，手动和自动则更为熟悉和常见。
手动变速箱（MT）是汽车变速箱发展的第一代
在1889年，法国人阿尔芒·标致就研制出齿轮变速器和差速装置，发展到今天，虽然这一技术已遍布全球，也无技术壁垒可言，但一些屹立几十年不倒的硬派越野车，依然保留着稳定可靠的手动变速箱。
显而易见，传动效率高是它的最突出特点。一般箱体内一对齿轮的传动效率为99％，也就是说如果发动机的功率是100千瓦，那么最终传递到车轮还剩99千瓦，齿轮之间的摩擦只浪费了1％。以此类推，在经过两对齿轮和齿轮轴（一个齿轮轴2％的传动损失）后，传动率能够达到94％左右。
同时，这种变速箱的维修也相当简单，因而费用低廉。但它的缺点也相当明显——当你还是一个“菜鸟”时，恰巧又开了辆手动挡的车子，没准儿遇到过在大马路上熄火而被身后车流狂“嘀”的窘况吧——这种因控制不好离合器而导致发动机频繁熄火的状况，着实令人懊恼。
如果能有一种变速箱可以把脚下功夫变简单，那该多好啊——于是，不再使用离合、让开车变得如同驾驶玩具车一样舒适简单，并把左脚彻底解放出来的自动变速箱出现了。
所以，从手自一体（AMT）、无极变速（CVT）、双离合变速（DCT），到专用于电动车的电子无级变速（EVT）都属于这个范畴，那它们各自有怎样的优缺点？
别急，在《汽车消费报告》向你详细解密之前， 先插播一段来自F1赛车的“秘密”，因为这些怪物搭载的半自动变速箱，实在是太诱人了。
汽车变速箱的最高机密
这个不到1公斤的家伙，在几年前的价格为9.97万欧元一台，即便按照现在的汇率，也要约合人民币92万元，而一辆F1赛车在一个赛季则需要17个92万元，这就是世界上最昂贵、最尖端的汽车变速箱——F1赛车中最神秘的技术——无缝隙变速箱。
即使是高达27.6万欧元一台的F1赛车引擎，在设计研发时，都没有像无缝隙变速箱如此隐秘，所以，这也就不难理解，为什么几乎所有跟随车队来到比赛地的技术人员，没有一个人真正了解这项技术的细节与核心内容。据说，各个车队对该技术的掌握，已经开始出现不同的流派。
可以追溯的是，在F1赛车中最早使用这项技术的车队是迈凯轮、本田和威廉姆斯，而轰动的2007年F1车坛间谍案，就发生在今年的夺冠热门之间。当时，迈凯轮车队因盗用了法拉利的无缝变速箱、快速加油、轮胎气体这三项技术，不仅遭到国际汽联1亿美元的重罚，还被取消当年赛季车队全部积分以及2008年的参赛资格。
那么，这项技术到底有何诱人之处，竟然引得车队甘愿冒大风险？——如果用一句话概括无缝隙变速箱的特点，那就是它可以最大限度缩短换挡时间，并保持动力输出不间断。而它碳纤维的外壳，又轻又紧凑，因而为车尾留出更大的设计空间来匹配空气动力学。
所谓“无缝隙”，就是挂挡没有间隙感之意。它能让车手同时挂入两个挡位——挂1挡时，齿轮同时啮合1挡和2挡，在换挡的同时，发动机动力会损失更少，车速也就更快。
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