车载电脑是一个正在快速成长的新兴市场，特别在车载物流管理领域，车载电脑无疑将会成为一种趋势，原因在于商用与公用车辆(卡车、拖车、警车、消防车、救护车、矿车、油罐车等)都需要高效率的车队管理，以使车队派遣达到更好的节能与效率提升。
但与此同时，车载电脑市场也蕴含相当风险，主要基于在价值链中不同的角色定位而有所不同。但不同的定位都关心着一些相同的问题，例如：如何设计制造出高稳定度的车载计算机等等。
值得注意的是，目前多数后装市场的车载电脑厂商均来自于一般IT公司转型或工业用计算机厂商，多数不具备高质量汽车产业背景。林威佐强调，要设计制造出真正适合在车上环境使用的电脑必须要多考虑到高度不稳定的车用电瓶正大、振动问题、冲击问题、宽广工作温度问题、宽广保存温度问题、以及高集成无线通信模块技术等等，要克服以上单一问题并不难，但要解决所有问题并非易事。不仅如此，汽车产业还需要相当长的供货期与保修期，这些都是挑战。
那么，哪种操作系统更适合特殊的车载电脑市场呢？是Windows、Linux、Android还是其它实时操作系统？针对此问题，研华公司服务应用事业群林威佐说：“近期而言，Windows与Linux各有擅长，选择时主要依赖各系统整合商的熟悉度。以纯粹的后装车载电脑需求来看，多数应用并不要求极高的实时性，故Windows仍具有易整合/易开发的优势。但以中长期而言，Android结合云端运算技术(CloudComputing)应为车载电脑的主流发展趋势。”
作为IPC(工业电脑)行业的缔造者，研华专注于工业等级电脑多年，也累积了许多车用计算机ODM项目经验。林威佐介绍道，相较其它同类产品，研华的车载电脑解决方案也具有不少“独门绝技”。研华的车载电脑标准产品沿用了研华多年工业电脑经验设计制造出“各式车用等级运算解决方案”。在关键零组件上，研华皆采用工业/车用等级组件，以确保质量稳定性。故在x86处理器选择上，研华采用英特尔工业等级低功耗Atom(Z510PT/Z530PT)。
另外在RISC处理器选择上，研华采用专门针对车用市场所设计的电源Cartesio应用处理器STA2062。
产品性能方面，林威佐表示，研华整个研发制造体系完全依循正规车用产品要求，符合TS/ISO16949认证。因此，虽然研华只专注于后装市场，但研华所设计制造出的产品能够符合各大车厂对于质量的严格要求。
目前，3G运营商远程力推动三屏融合，作为继手机、PC和TV后出现的第四屏，车载电脑的3G融合备受关注。林威佐认为，车载电脑在硬件规格上有其独特性，主要原因就在该硬件必须能够长期在车用环境内稳定工作。尤其对于商用/公用/军用车辆而言，“四屏融合”具有一定的困难度，毕竟与其他三屏在主要应用特色与使用者期待方面均有所互斥。
中国在2009年汽车销量超过美国，成为第一大消费国，也预示着中国市场对车辆的需求将是多样化的。研华公司产品经理麦文浩表示，在车载信息化上，沿用IBM智慧地球提出的智慧交通概念以及最新物联网概念的火爆，都说明交通的智能化、信息化中最重要的一点就是车辆的智能化、信息化。
麦文浩强调，对中国企业而言，“中国创造”是发展之路，在车载电脑市场，就要以更多的创新来适应并满足客户需求。从OEM角度来看，单纯的简单模式产品最后总会沦为低利润的红海市场；只有核心技术、专利技术才能有效提升企业竞争力。
对此，麦文浩建议可以从几个方面关注市场：第一，细分市场，专注适用于不同用途、不同环境、不同管理需求下的车载电脑平台；第二，了解车辆特性以更好地配搭电脑产品性能；第三，驾驶员、车辆管理者、车辆用途的公司或行业均需要借助3GRFID、GISGPS。“OEM企业要能创造出对的产品而不是一味的为产品而产品。”麦文浩说道。
目前，信息技术革命正推动整个汽车产业快速发展，无论是美国、欧洲、日本，乃至中国，汽车厂商们无不将汽车智能转化为主攻市场的手段之一。“汽车厂商同IT厂商的合作正在进入黄金时期。”麦文浩表示，汽车智能化、信息化的发展离不开“车载电脑终端”的发展和完善，车载电脑终端正扮演“ST信息处理系统”的角色，电子产业和汽车产业的发展都将促使车载电脑功用的进一步拓展。这将在满足人们车上需求的同时，进一步提升汽车的档次。
信息化、智能化正在成为新的“汽车革命”。麦文浩认为，中国汽车制造商目前面临的挑战主要有三个方面：1、信息化产品与车辆融合的技术解决；2、软件；3、真正适合用户使用感受的服务内容。而要解决这些挑战，只有紧抓两个重点：1、自力更生，投入研发针对车辆需求整合信息化平台；2、拿来主义，对后装市场以及特殊车辆需求，强化在如何高效有效的信息管理链的建立和开发。
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