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自动驾驶行业持续升温状态 四大发展痛点亟待攻克

近年来,随着北京、上海等一些城市陆续开放智能网联汽车测试路段、发放路测牌照,越来越多的企业纷纷试水自动驾驶领域。然而,广州的紧急叫停不仅凸显一些企业在技术及法规尚未完全成熟时,急躁冒进抢夺市场,一味“求新求快”,同时也反映出自动驾驶领域“创新超前法规滞后”的现状。

全国首辆自动驾驶出租车”的概念显然带有噱头成分,但此事也反映了市场对无人驾驶汽车的迫切情绪和行业竞争布局。

全球无人驾驶市场规模分析预测

目前,随着主要车企及科技公司不断推出新的自动驾驶技术,世界各国都在积极制定自动驾驶普及路线图,放宽无人驾驶汽车相关法律法规,主要集中在道路测试和规划、驾驶分级、汽车制造等方面。据前瞻产业研究院发布的《全球无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2016年全球无人驾驶市场规模已超40亿美元。预计2018年全球无人驾驶市场规模将达50亿美元。预计到了2022年全球无人驾驶市场规模将突破100亿美元。并且预测在2024年全球无人驾驶市场规模将达到187.2亿美元。

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未获牌照已贸然“上路”

为加快人工智能产业发展,推动人工智能和实体经济深度融合,2017年12月,工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,提出到2020年,建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶(HA级)。计划发出后,各地相继出台相关指导意见、开放测试路段、发放路测牌照,自动驾驶技术及其应用呈现出持续升温的状态。

一方面,各地纷纷出台自动驾驶细则。2017年12月,北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门,制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件,规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。截至2018年11月,全国已有北京、上海、深圳等多个城市或地区,先后发布了地方性自动驾驶汽车测试管理规范或征求意见稿。

另一方面,多地陆续开放了测试路段。据介绍,道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节,为使车辆在各种道路交通状况和使用场景下都能够安全、可靠、高效的运行,自动驾驶功能需要进行大量的测试、验证工作,经历复杂的演进过程。正式推向市场之前,必须要在公共道路上通过实际交通环境的测试。

目前多地已经开放了测试路段。北京确定了33条共计105公里的首批开放测试道路;上海已开放测试路段37.2公里;深圳已开放测试道路长度总计约124公里。

多地发放路测牌照进度不一,有企业已贸然“上路”。2018年,上海先后向上汽集团、蔚来汽车、宝马中国3家企业发放了5张测试牌照;截至2018年9月,已有包括滴滴、腾讯在内的7家公司获得了北京市自动驾驶车辆道路测试资格。不过截至目前,广州市有关部门并未开始向企业发放测试牌照,但企业显然已经等不及了。

中国自动驾驶行业发展痛点分析

自动驾驶仍是新生事物,其发展范式、管理方式等都无经验可循。我国自动驾驶技术的发展,一方面要面对世界范围内行业所面临的共同问题,另一方面也有着自己的特殊问题。

1、相关配套法律法规不完善,技术发展没有法律支撑。虽然目前政策上鼓励自动驾驶技术的发展,但在实际的法律配套上还有着较大差距。

目前我国在新型人工智能领域的立法尚未全面开展。以道路交通安全法为例,目前的道路交通安全法只对有人驾驶进行规定,没能把无人驾驶和机器人驾驶纳入,相关的配套法律体系也是如此。这就导致一些法规盲区的出现,如车内驾驶员有双手离开方向盘的行为,可能会被视为一种危险驾驶行为,而一旦自动驾驶失控导致严重交通事故,车内乘员或面临承担危险驾驶罪甚至是危害公共安全罪等刑事责任。

此外,自动驾驶在道路交通的设备、指挥以及引导方面还有待完善。各地政府目前出台的有关自动驾驶或无人驾驶的行政规章,也更多是鼓励科技公司进行科技实验,并不太提倡正式进行运营。

2、自动驾驶的技术难题仍然存在。自动驾驶的几项关键技术如传感器处理器、算法和高精地图等,未能满足现实需要。

3、受资本影响,部分初创公司在宣传时有意夸大,扰乱产业秩序。当前国内的自动驾驶正处于发展的早期阶段,不少初创公司融资需求强烈,为了达成融资目标而进行夸大宣传,甚至出现了“不提L4就不好意思说自己做自动驾驶”的情况。

4、安全问题频现,消费者对自动驾驶技术仍存在心理上的恐惧。“辅助驾驶”、“自动驾驶”、“无人驾驶”其实是不同的概念,但消费者往往缺乏区分能力。同时,近年来不少辅助驾驶车辆发生车祸,更让消费者对其产生了心理上的抵触。

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责任编辑:文仁露