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ADI:让概念飞一会儿,自动驾驶技术落地绕不开这些坎儿

最近很多业内人士的朋友圈想必被2018CES展上发布的具备L3等级自动驾驶技术的拜腾概念车以及丰田多功能自动驾驶概念车E-Palette刷屏了!经过对自动驾驶技术的深入研究和开发,多家汽车制造商开始推出明确定义的自动驾驶车辆策略。IHS Markit最新预测也显示,自动驾驶汽车的销售量将在未来22年内迅速增长,个人自动驾驶汽车最早将于2021年正式进入市场;到2040年自动驾驶汽车将达到新车销售量的四分之一以上。该预测显示全球自动驾驶汽车销售量将从2022年51000辆增长到2040年3300多万辆

ADI完整的雷达和视觉ADAS信号链助其获得全球主要汽车厂商的应用。

许总对于驾驶辅助中应用同样广泛的视觉传感技术的价值也表达了自己的看法。他认为视觉传感技术与雷达传感技术各有优缺点,短时间内无法相互取代,在成熟的ADAS系统中,多传感器融合是必然的,两者是相辅相成的:视觉技术可以用于提供路线偏差预警、安全车距预警、碰撞缓冲刹车系统、交通信号识别、智能前灯控制、物体检测/分类、行人检测等功能,但对于恶劣工况的鲁棒性较低。雷达传感技术可提供前/后停车帮助、安全车距预警、车道变换辅助、盲点检测、碰撞缓冲刹车系统、全速范围自适应巡航控制等功能,但目前成本较高。

中国公司未来的机会或机遇在哪里?

我们正处在一个非常好的、变化非常迅速的科技和产业变革时代。自动驾驶、新能源汽车等等,都会在今天和不远的将来给全球和中国的汽车产业带来翻天覆地的变化。ADI认为,相比于传统的底盘、发动机等传统汽车技术,自动驾驶更多的技术集中在电子领域,而且核心技术并没有被跨国车厂或Tier1所垄断。

很多技术对于全球来说都很新,是挑战也是机会。对于中国公司来说,机会大于挑战。因为大家站在了同一起跑线上。许智斌指出:“国家对自动驾驶和ADAS技术也有明确的鼓励和指导,这给了中国汽车生态链上的公司很多的机遇,特别是传感器软硬件设计,机器学习,传感器融合等等。而且国内新的ADAS企业总多,依托高校和科研院所的自由和经验,发展特别迅速。所以我们ADI有能力,非常乐观,而且愿意和中国的汽车玩家一起合作,全力支持中国企业开发ADAS相关产品,推进自动驾驶的发展和普及。”

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