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上海凤凰股票大涨 “小清新”ofo恋上“老大叔”的背后故事

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今天股市,上海凤凰(600679)开盘高开6.1%,盘中一度大涨8%。

刚刚过去的这个周末,一则凤凰自行车获ofo 500万辆采购大单的新闻跃然纸上,财经媒体纷纷报道“‘小清新’恋上‘老大叔’,”,“上海凤凰沦为ofo自行车代工厂”。

消息源是5月5日晚间,上海凤凰发布公告,其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司签订了《战略合作协议》。

根据北京市企业信用信息网,东峡大通(北京)管理咨询有限公司的主要人员一栏中,法定代表人是ofo CEO戴威,由此可见,东峡大通是ofo共享单车的运营方。

5月6日,也是本周六,ofo小黄车在第27届中国国际自行车展览会上宣布与中国“百年功勋企业”、国际知名自行车品牌凤凰达成战略合作。双方将在共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域展开深入合作。

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专家分析称,此次ofo与凤凰达成战略合作,是“互联网+”的时代背景下,两大中国品牌的战略双赢。

事实上,说上海凤凰沦为自行车代工厂也并不为过,此前已有先例,飞鸽为乐视自行车代工。但是在去年11月,上海凤凰还澄清,与摩拜、OFO等网络单车运营方不存在合作项目。但之后,12月23日,ofo创始人戴威宣布,已与上海凤凰达成合作,生产2万辆自行车,投放海外市场。

据介绍,ofo将凭借凤凰领先的自行车研发和制造体系、遍布海内外的营销渠道和物流优势,进一步加快落地海外的步伐,巩固ofo的领军地位。

凤凰也将进一步实现中国制造升级转型,进入更多国内外用户的视野,增强品牌势能。双方将共同引领中国共享单车建立全球标准。

据该协议,在12个月内,凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司,提供总量不少于500万辆的采购计划。上海凤凰称,若按照公司2016年度运行情况,这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益,如此来看,每造一辆共享单车,上海凤凰将平均获利8元。

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根据供稿,凤凰自行车及东峡大通同意合作生产“ofo&凤凰牌”共享单车,在凤凰自行车制造的所有ofo共享单车上标贴“凤凰”商标,主要投放在北京、上海等城市及其周边地区。

此外,凤凰自行车将为东峡大通生产制造符合全球各国家用户需求和生产标准的多版本自行车,并贴“凤凰”商标。

上海凤凰表示,此次合作将进一步提高公司在自行车行业的品牌知名度和市场影响力,提升公司产能利用效率,提高市场占有率。

凤凰是中国历史悠久的自行车品牌及制造商,迄今已有120年历史,是中国为数不多的几个“百年功勋企业”之一,其在全球80多个国家拥有注册商标,在中国自行车自主出口品牌中持续40多年排名第一。

ofo创始人兼CEO戴威表示:“ofo与凤凰携手,双方将共同努力,响应国家品牌战略号召,为民族品牌共同走出去,助力’一带一路’贡献力量”。

值得注意的是,对于此次双方的合作,上海凤凰亦保持了“谨慎”的态度,公司称,尽管此次协议能给凤凰自行车带来约4000万元的收益。但由于大批量订单将压缩实际获利空间,且订单的签订时间、型号和价格等具体细节尚未明确,因此,本协议对公司2017年度的财务影响具有不确定性。

除了公告以外,有媒体记者想要联系到上海凤凰方面,但未获正式置评。

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根据企鹅智酷近期发布的《共享单车数据报告:解读摩拜ofo们的用户与未来》,由于ofo单车初版不如摩拜单车结实,ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户,分别为39.3%和26.2%。

上海市在近期编制《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》时,也提到加强车辆质量的问题:要求企业所投车辆符合现行国家和行业团体标准,具有国家认定的专业检测机构出具的检验合格报告,且具备实时定位和精确查找功能;定期开展安全评估和维护保养,并向社会公示,落实企业主体责任。

毫无疑问,上海凤凰将要投入生产的“ofo&凤凰牌”共享单车,也需要符合这一标准。

根据上海凤凰的公告,东峡大通同意与凤凰自行车联合筹建共享单车华东地区研发中心,对包括不限于车架、外观、涂装工艺、零部件、智能硬件等全部产品环节进行开发。同时,双方同意共同筹建共享单车华东地区品质管理中心,建立质量管理标准体系,并设定具备可操作性的量化查核指标,以保证生产产品的品质。

其实,公开资料显示,ofo的所属公司为北京拜克洛克科技有限公司,成立于2015年08月06日,法定代表是戴威。

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很多传闻都指出ofo控制权分散,导致ofo遭资本绑架。根据媒体曝光的数据,戴威持股36.02%,滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东,持股在30%上下;天眼查中的数据表明,戴威股权比例为50.35%,但并不排除该网站信息存在滞后问题。

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更重要的是,变更前,戴威担任公司执行董事,杨品杰任监事,变更之后,戴威身份变为董事长,董事部分包括肖敏、陈熙、薛鼎、杨品杰、朱啸虎、于信、张巳丁,监事变更为陈婧。投资界人士表示,董事长是董事会股东中占有股权最多的人,执行董事是董事会大股东中直接参与公司运作的人,换句话说,执行董事既是股东又是公司业务的领导。

资本在ofo基因、战斗力等影响上是巨大的,而因此埋下的隐患,在股权架构中也清晰地显现出来。在ofo历史上几轮融资中,滴滴是参与轮次最多的公司之一,从B+轮一直跟投到D轮。大众普遍认为,滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上,用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。

滴滴的热情参与有好也有坏,好是ofo可以充分利用滴滴系的强大资源,坏是滴滴要代替戴威成为第一大股东,创始人戴威不断面临被架空的揣测。

对于创业公司来说,不断融资壮大过程中,创始人股权被稀释属于正常现象。所谓被架空,一般说的是创始人丧失对公司的控制权。股权是对公司的终极权力,公司最重大的事项通常是基于股权由股东(会)决定。因此创始人绝对控股(占股比例达2/3,至少51%)或相对控股(持有公司股权最多)的条件下,基本可以把握公司控制权。

但是股份减少并不意味着大权旁落,马云在阿里巴巴占股比例约8.7%;李彦宏占百度股份比例约15.7%;刘强东控股公司占京东股份约18.8%,但三人一直牢牢把握公司控制权。

具体方法有投票权委托、一致行动决议、有限合伙持股和境外构架公司上市时采用的“AB股”等。委托出来那部分股权的决策权在创始人手中,但经济收益权还在投资人手里,这样可以保障创始人的控制权。

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但是与阿里巴巴和京东等不同,ofo是个初创公司,戴威作为90后带领的团队更是一个非常年轻的创业团队。滴滴系投资人都是老司机,通过融资获得绝对的股权,甚至对公司日常经营管理权,都似乎是早有预谋。

戴威的履历相当光鲜,出生于1991年,是典型的90后,北京大学经济学硕士。在网上,目前还存留有2012年戴威担任北京大学学生会主席时被实名据报的文章,文章指出戴威的三大问题:高考移民、通过关系拿到60分艺术特长生加分进入北大光华、入校后花费50万元贿选当选学生会主席。虽然最后实名举报人否认文章是自己所写,但其中涉及到的事情是否属实,如果不实为什么被诬陷,这些问题知道现在还无法查证。

2013年,戴威本科毕业后选择去去青海省大通县东峡镇支教。有意思的是新与上海凤凰签订协议的东峡大通(北京)管理咨询有限公司刚好与“大通县东峡镇”相符。根据戴威自述,东峡镇十分偏远,山地车帮助他在每个周末往返县城与小镇,他认为骑行是最好的了解世界的方式。结束支教之后,就回到北大攻读经济学硕士,他和朋友开始酝酿一份“自行车的事业”,很快,ofo骑游诞生,一个深度定制化骑行旅游项目。

回过头来说,在ofo董事会层面,戴威身份由公司执行董事长变为了董事长。目前ofo的董事会有两名财务投资方,金沙江和经纬各占1席,滴滴2席,管理团队5席。还有人猜测在ofo的投资者中,经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴,本质上都属于滴滴系,所以戴威有被架空的嫌疑。

早期创始人名下股权太少不免让人怀疑,创始人能不能一直掌握公司控制权,公司是不是能按照创始人的思路发展,这都成为ofo融资道路上的一道挥散不去的阴霾。

在市场竞争上,ofo主要竞争对手摩拜单车在今年1月宣布完成2.15亿美元D轮融资,同时与富士康开展合作。在2月宣布引入新加坡淡马锡股权投资,2017年融资已超过3亿美元。

除了融资,摩拜单车和ofo最近还打响了补贴战,摩拜单车推出充值100送110的活动,而ofo也推出充100得200的活动。

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责任编辑:穆磊