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高科技民用化:世界速度---中国高铁

一年一度的春运已经开始了,对于中国的春运来说,为本次“移民潮”起到中坚力量的当属铁路交通。春运对乘客和铁路来说都是巨大的考验。好在中国的高铁近几年飞速发展,乘车速度大大提升,站动辄十几、二十几个小时的情况也有了极大的改善,从北京到上海通过高铁仅仅只有5个小时的时间。

中国高铁是能改变21世纪国际国内政治经济基本格局的战略性产业。而如此重要的战略产业也为中国国民带来了极大的便利,高科技民用化得到了淋漓尽致的体现。中国国家铁路局把高铁定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

那么高铁是如何运行,以达到如此高的速度呢?

高铁(动车组)不同于普通列车,除了车头以外,高铁的每一节车厢也会提供动力,目前国产的普通动车组,像CRH2动车组,有4组动力系统,平均分配在4节车厢,而车头本身已经没有动力系统了,只是一个控制室。这种普通的动车组能跑到时速200多公里。安装的动力多了,车子当然跑得更快了。

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动车组的多动力

除了列车本身的原因外,高铁(动车组)使用的铁轨线路也和普通列车有着极大的不同。高铁(动车组)使用的铁路都是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分:路基和轨道板,京沪高铁全线桥梁和高架的比重较大,而高架的好处是沉降小,占用耕地少。无砟轨道的核心技术是“水泥板”——CRTSⅡ型板式无砟轨道板(以下简称“Ⅱ型板”),它替代了枕木,业内称为中国铁路第一板。无砟轨道最显著的特点就是“一根钢轨铺到底”。“一根钢轨铺到底”依赖于无缝钢轨,每一小根钢轨长达500m,每根重量在30吨左右,每一小根钢轨焊接形成一条完全无缝隙的“大钢条”,因为钢轨平顺无缝,列车行驶时不会发出“咣当咣当”声。另外高铁“以桥代路”的线路占去一大半。也就是说,隧道和弯道少了,列车大部分时间都行驶在架空的直的铁路线上,也节省了运行时间。

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高铁铁路

当今,中国的高铁建设与高铁技术也称得上是全世界第一,中国高铁已经作为中国的名片,向国家其他国家推行“走出去”战略。从莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡的770公里高铁项目,是中国高铁走出国门的第一站。在南美国家巴西,秘鲁和中国联合筹建的两洋铁路项目值得期待。

2016年12月29日,国务院新闻办公室发表《中国交通运输发展》白皮书,透露未来五年发展蓝图。白皮书提出,2020年,基本建成京津冀、长三角、珠三角、长江中游、中原、成渝、山东半岛城市群城际铁路网,高速铁路营业里程达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。新改建高速公路通车里程约3万公里。

高速的高速铁路建设也为我国发展带来了极大促进作用。高铁快递最大的优势是干线。高铁的发车频次很高,而且利用高铁运送货物,可减小交通堵塞、航空管制、天气因素。等对传递速度的影响,相对来说,高铁的准点率比较高,从时效性方面来说,高铁快递具有很强的竞争力。 高铁的运量优势也比较明显。一节高铁车厢的货运容量远远大于一架737飞机的装载量,而一列高铁起码有6节以上的车厢,一趟列车可以运输的货物量超过飞机数十倍。

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2020年中国高铁建设情况

高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质,高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度,消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外,高铁引用先进的电子信息技术,对运行状态进行全程监控,异常情况自动调整速度,和航空、汽运相比高铁更安全,受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接,换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力。也为越来越多的中国人口流动提供便利。

另外高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知,一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关,高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级,推动城市功能完善,促进产业聚集都有重要作用,可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合,加强经济区之间的沟通联系,使城市交通公交化。

下面,让我们一起通过中国超级工程--中国车的纪录片,来认识我们的骄傲--中国高铁。

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责任编辑:宋雪岩