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“敢死队”式救灾!无人驾驶离我们还有多远?

元器件交易网讯 清晨一早,小编就被抗洪救灾的“敢死队”刷爆了朋友圈。所谓“敢死队”方式,指的是抢险救灾人员开着满载麻石(一种花岗岩)的卡车,驾驶员在卡车坠水前跳车,连车带石驶进水灾溃口,其危险程度可想而知。

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抢险人员将卡车驶向洪水后跳车(图片来源于新华社)

7月10日上午,湖南省华容县新华垸发生重大管涌险情,不久即出现溃口。在抢险过程中,为了及时堵住溃口,才有了上述惊心动魄的那一幕。

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驶进溃口的卡车

小编被抢险人员的大无畏精神所震撼,但是换个角度思考,当下科技发展的十分迅速,关于各大公司研发无人驾驶技术的新闻也时长见诸报端,那么无人驾驶技术的进展到底如何,是否足以胜任上述的危险工作了呢?

谷歌和特斯拉对无人驾驶的发展路线完全不同

时下在无人驾驶领域技术领先的谷歌和特斯拉,或许代表着不同的发展方向。据国外媒体介绍,二者最大的区别在于,特斯拉是在其商用车中集成了部分自动驾驶功能,但仍以驾驶员操作为主,强调人是主体;而谷歌则以电脑为主,计划用程序系统完全取代方向盘之后的人类。

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特斯拉在Model S车型中加载了自动驾驶系统Autopilot,它可以帮助驾驶员在部分路段“解放双手”,实现辅助自动驾驶功能,但是特斯拉强调驾驶员在汽车行驶过程中,应该随时做好接管车辆的准备,不应该对技术过度依赖。

谷歌的观点则正好相反,他们认为计算机系统将完全取代人类,其工程师确信,电脑系统的反应速度永远比人类反应更快。“完全不需要驾驶员的无人驾驶”发展路线,注定谷歌踏上了一条漫长的研发道路。

谷歌巨大的财力和技术开发团队为他们认准的方向给予了足够的支持,诚然,他们有的是时间。

而特斯拉不同,埃隆·马斯克终究要背负一定压力,让公司扩大发展并开始盈利。因此,只有提高无人驾驶技术的可行性,才能实现规模性商用,简言之,就是卖出更多汽车。

谷歌汽车的路况适应更加广泛

在无人驾驶汽车对于路况的分析能力上,谷歌方面显然更胜一筹,与特斯拉在特定的封闭道路(如高速公路)上实现自动驾驶功能不同,现阶段谷歌的应用范围无疑更加广泛。

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据国外媒体报道,谷歌无人驾驶汽车现在已经提高了与骑车人共享道路的能力,谷歌最新报告显示,其传感器可以检测到自行车骑行者表达变道或者转向的手势信号,进而更准确预测他们的意图。

现阶段无人驾驶技术存在隐忧

今年5月7日出现了因驾驶特斯拉Model 3在无人驾驶模式下发生车祸的第一位死者,这无疑为高速发展的无人驾驶技术蒙上了一层阴影。

特斯拉在声明中称,这是Autopilot辅助驾驶系统行驶1.3亿英里过程中遇到的第一起致命事故,高于美国每9400万英里就会发生致命车祸的统计数据。

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诚然,特斯拉的声明逻辑有待商榷,并且近日也时有因特斯拉在Autopilot自动驾驶模式下的事故发生,但是行业对无人驾驶技术的前景看好毋庸置疑。

科技的进步也不会因失败而停止,当下的自动驾驶系统或许远非完美,但长远来看,无人驾驶技术确实能为我们的安全出行发挥更加积极的作用。

无人驾驶技术普及尚需时日

回到本文最初的话题,在技术上,实现满载麻石的卡车在无人驾驶模式下开向溃口并非难事,但是将成熟的无人驾驶技术融入我们的日常生活尚需时日。小编也期待无人驾驶技术的广泛商用,进而开篇中那惊险的“敢死队”救灾方式就能避免出现了。

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责任编辑:常慧思