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无人驾驶汽车到来 研究者密谋干掉交通灯

腾讯数码讯(佳和)100多年前,第一盏交通灯在美国俄亥俄州克利夫兰(Cleveland)出现。一个世纪以来,交通灯成了道路基础设施必需的组成部分,它帮助监管机构梳理交通,防止事故发生,同时,它又带来了交通拥堵,它还统计积分供机构引用,尤其是红灯摄像头出现后,积分更是显得重要起来。

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正如许多人预测的一样,无人驾驶汽车将会终结一些现有交通要素,包括停车空间、汽油、刹车踏板,技术还将淘汰交通灯。麻省理工学院(MIT)可感知城市实验室(Senseable City Lab)和瑞士苏黎世联邦理工学院(ETHZ)、意大利国家研究委员会(CNR)合作,携手淘汰交通灯。

研究者正在考察“Slot-based”(狭槽式)十字路口的可行性,所谓“Slot-based”式十字路口,就是说它可以允许自动驾驶汽车调整速度快速通过交叉点,不需要停车或者减速。

“当安装传感器的汽车接近十字路口,它们可以传送自己的位置信息,让汽车车间距离保持在安全范围,不必在交通灯前慢慢停下车辆。”麻省理工学院可感知城市实验室主管卡洛•拉蒂(Carlo Ratti)说,“汽车不会因为交通灯而等待,狭槽式十字路口可以形成一个更有效的系统。

当红灯出现时,汽车要停车,这样会浪费时间。新式十字路口可以节省时间,另外,狭槽式十字路口还可以节省汽车燃料、削减废气排放。

“出行和等待时间将会明显下降,燃料消耗也会减少。”瑞士苏黎世联邦理工学院教授德克•赫尔宾(Dirk Helbing)说,“系统有助于减少废气排放、防止气候变暖。总的来看,它对公众有利、对环境有利、城市将会更适合人们居住。”

狭槽式十字路口不单依赖于自动驾驶汽车,它还需要“汽车到汽车”和“汽车到基础设施”通信系统的支持。荷兰爱因霍芬科技大学(Eindhoven University of Technology)教授托马斯•凡•伍恩森(Thomas Van Woensel)认为,未来如果要完全消除红灯,还需要用类似空中交通管制的系统来控制汽车。

“你需要集中管理车流和十字路口。” 伍恩森说,“汽车到汽车的信息分享是根本,全球化信息网络同样重要。”

看起来淘汰交通灯还很遥远,但是自动驾驶汽车进入道路似乎并不遥远,未来几年就可能会实现。麻省理工学院可感知城市实验室主管卡洛•拉蒂(Carlo Ratti)预测,在红灯面前不停车,这样的现实可能比人们预想的来得早。他还说,实验室已经和新加坡自动驾驶公路交通委员会(Committee on Autonomous Road Transport for Singapore,简称CARTS)合作测试狭槽式十字路口。

荷兰爱因霍芬科技大学(Eindhoven University of Technology)教授托马斯•凡•伍恩森认为,狭槽式十字路口、交通基础设施的其它变革迟早会到来,其实变革已经在一定程度上出现了,因为交通信号和车外信号已经开始向车内转移。伍恩森举了个例子,由于许多驾驶者用GPS导航,一些城市正在考虑减少道路标志牌数量。

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来源:pcmag

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