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说好的无人驾驶 现在还需要人类帮忙

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如果听一些汽车行业高管的言论,很容易相信无人驾驶汽车真的很快就能进驻4S店了。

雷诺-日产联盟主席兼CEO Carlos Ghosn在前几天表示,日产接下来四年会出10款新的自动驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克更激进,他上周表示Model S中的自动驾驶功能“现在可能比人更优秀了”。他还说过,一两年内差不多就能在千里之外召唤自己的汽车了。但大佬们说的可能和我们想的很不一样。

上面两个人说的,是指汽车拥有高级功能可以帮助驾驶,甚至在繁忙街道中停车这样的情况下接过控制权。但真正全能的无人驾驶汽车,像Google测试的那种,要真正上路恐怕还得10多年。

这是一种长期的过程,而且也会产生一些金融方面的影响。去年Uber宣布计划在卡内基梅隆大学开设自动汽车研究中心;通用汽车最近宣布向Uber的对手Lyft投资5亿美元,开发按需自动驾驶汽车网络;还有传言称,Google和福特要合作研发无人驾驶汽车。

政府也很上心。奥巴马的预算提议中就包括以未来10年中投入40亿美元用于无人驾驶相关的研究。而且美国政府还表示将取消自动驾驶相关的法律障碍。

汽车逐渐在某些情景下实现自动驾驶,而且会越来越智能,但它们仍需要人类监管。事实上,在很多情况下,如遇到复杂的驾驶环境或紧急状况,汽车会告诉人类司机,“你来控制”。

在汽车行业,这被称为切换问题,而且没有很多的解决方案。汽车设计师们还没找到一种方法,能让驾驶员在被短信,邮件分心后,可在紧急情况下短时间内重新控制汽车。如果让驾驶员不那么专心开车,那安全技术可能会产生一些新的危害,这对人工智能也是个挑战。了解人类驾驶员何时准备好了,有没有给出足够的提醒,这些都是很麻烦的问题。

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特斯拉的自动驾驶系统允许驾驶员扔下方向盘,但一段时间后它会要求人类重新控制。在某些情况下,它也会提醒驾驶员控制汽车。

特斯拉在高速上的表现不错,但在城市街道和普通公路上,自动驾驶系统的表现会让人毛骨悚然。它只用一个摄像头追踪道路识别车道标记,不能很好地按路行驶,而且在转弯时可能不会减速。机器人和人工智能专家 Sebastian Thrun测试过特斯拉的自动驾驶,200英里的路上他进行了十多次干预。

与特斯拉一样,日产的自动驾驶车型也需要人类监控,不会在所有情况下自动驾驶。日产工程师还表示,就算是最先进的车型,也不能在所有情境下自动驾驶,包括雪天,暴雨天和一些夜间情形。这也需要汽车了解周围的环境,并给驾驶员提醒。

让情况变得更复杂的是法律法规,它要求汽车由人类控制。在欧洲,1968年的维也纳公约中规定,所有移动的车辆都需要有驾驶员,而驾驶员要在所有时间段都能控制车辆。在美国,Google早在2011年就开始游说各州。去年它遇到了些挫折,加州机动车辆管理局的法律草案要求汽车内要有一名人类驾驶员。

不过所有这些都不会打击无人驾驶爱好者的信心。Doug Carmean是微软一名设计师,他拥有一辆特斯拉,而且在使用自动驾驶功能时遇到过一些惊险情况。但他仍然表示,“我很享受这辆车,刺激与快乐并存。”在一些情况下,他还是能够松开方向盘,刷刷网页什么的。

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责任编辑:周西淋