随着社会的进步，科技的发展，交通密度日渐增加，由于制动失灵引起的交通事故越来越频繁，传统制动方式的局限性越来越明显。缓速器——应用于大客车的先进技术成为社会交通的迫切需求，缓速器是一种辅助制动系统，可以不须使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，提高车辆的安全性。此外，因其作用原理与传统制动方式不同，更有延长传动系和制动系使用寿命的功效。随着新的制动控制配件问世，使用缓速器将成为新的驾驶趋势，缓速器所具备的瞬间快速反应作用将能更好地发挥效力。
1 缓速器制动与其它制动功能的比较
现代制动系统主要包括：传统的车桥制动器(也称第一制动)，发动机制动(也称第二制动)，缓速器制动(第三制动)。
1.1 车桥制动器存在的问题
现代较高的交通密度，使得制动频繁(据调查，在交通密集城市的公交车制动次数可达4000—5000次/日)以及下坡长时间的制动都会产生制动器过热现象，导致制动效能衰减，甚至制动失效，尤其客车下坡时潜伏的不安全因素，将直接危及乘客安全。而且制动蹄片使用周期短，需频繁停车更换蹄片，由此导致运营成本增加，车辆制动还时常发出刺耳的“吱吱”噪音，同时制动时摩擦片材料的磨损还产生污染环境的粉尘，这些都长期困扰着客车使用者。尽管盘式制动器已经逐渐取代鼓式制动器，但仍不能从根本上解决问题。
1.2 发动机制动存在的问题
现代发动机仅在客车低车速且发动机处于高转速时，发动机制动才足以满足需求。虽然发动机采用的是涡轮增压发动机，但由于相对较低的压缩比，发动机仅能提供稳定但偏低的制动性能，只有在发动机高转速状态下才能产生明显效果，而且发动机制动只有制动和不制动两种选择，其制动效能不能按需要进行控制。随着环保意识的增强，发动机制动时产生的噪音越来越受到关注。
2 缓速器制动特点
a.能够承担汽车运行中大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温升大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，使其在紧急制动时能应对自如。
b.能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10km/h时缓速器能提供缓速制动。
c.作为一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按驾驶员的意愿提供制动力矩，因而它的制动性能优于发动机排气制动。
d.采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有40ms左右，比液力缓速器的响应时间快20倍。
e.由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查、保持清洁以外，其它工作很少，所以维修费用极低。
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