新能源汽车在讨论了4年之后，开始从1.0时代迈入了2.0时代。
如何实现新能源汽车大批量使用，以尽早实现产业规模?自2009年开始大规模新能源车讨论热潮以来，无论是政府、企业还是其他领域人士，均在试图给出一个完整的答案。
8月12日，杭州市再出新招，启动纯电动汽车租赁业务，市民可以用不到1000元的租金，租一辆两座自动挡电动动车使用，政府提供租金以及电费补贴。这也是深圳大规模使用纯电动车作为出租车后，又一城市开始试水新的模式，以探索电动车产业化的有效模式。
在杭州推出新鼓励政策前，在7月31日广州市政府发布的限购细则中，也给新能源汽车开启了一扇大门，每月将1200个牌照指标留给了新能源汽车或者节油超过20%以上的混合动力车型。这也被外界理解为，广州一边在限制车辆增长，一边却在鼓励新能源汽车的发展。
此外，深圳市继试水纯电动车当出租车后，推出了新能源汽车停车费减免、电费补贴、上路优先权等等优惠政策。并且，深圳正在积极向国家相关部门建议，希望出台新能源汽车车辆购置税减免的过渡性政策，加大推广新能源汽车的政策力度。
这三个城市在《节能与新能源汽车产业发展规划》发布不久，陆续推出或者酝酿新的扶持新能源汽车政策。这也意味着，新能源车在《规划》发布后，各地方政府已经迈入了扶持新能源车的“深水区”。这与前两年的大规模的讨论出台政策的情况有点不一样，本轮扶持，政府已经从政策设想向如何实施阶段迈进，或者可以说，新能源汽车在讨论了4年之后，开始从1.0时代迈入了2.0时代。
根据《规划》的目标，国内新能源汽车到2015年时，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。
以杭州本次电动车租赁为例，通过大批量的低价租赁，能建立消费者对电动汽车的正确认识。同时，通过这批车辆的使用者，能逐步扩大充电灯基础措施的铺开，逐步满足未来大规模推广的要求。这与深圳试水出租车相比，方式更为直接，效果可能也会更加好。
可以预见，随着时间的推移，各地方版的新能源汽车扶持政策将进入密集期。并且，今后的政策出炉，将根据可操作性、实用性，也将逐步解决新能源汽车基础配套措施无法跟上的基本矛盾。
目前，除了地方政府各项政策的落地，随着《规划》发布后，各地发展新能源汽车产业的热情似乎又被点燃。这也明显看出，对新能源车的态度，从一腔热情到逐步冷静再到如今热情逐步高涨，这也是一个从认识到反思再到重新认识的过程。
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