从市公交管理处获悉，目前行管部门正在进行“公交天眼”系统建设，对公交专用道进行监控。投入使用后，“公交天眼”将与交警部门协调配合，对违规车辆进行处罚。
近日，我市交通部门向国家交通部递交了创建国家“公交都市”示范城市的申请。“公交都市”的核心是公交优先，公交优先则需要公交车辆的路权优先、信号优先作为保证。但是，记者走访了解到，由于社会车辆挤占公交专用道，公交车辆的“路权”并未得到很好的保证。
目前，行管部门正积极筹划建设“公交天眼”系统，监控公交专用道使用情况。“公交天眼”系统共分为两部分，一部分是监控设备将安装在车站上，以此对站台周边随意停车、占道行为进行监控，确保公交车辆站台附近交通秩序。监控点位将主要分布在公交专用道周边的公交站台，以及其他市区重点场站；另一部分监控设备将安置在公交车辆上，车辆在公交专用道内行驶时，可对前后方占用公交专用道的社会车辆进行监控取证。预计，今年将完成300台大容量公交车车载电子监控设备安装。
路权专用道不专用
昨天上午，记者在道里区新阳路上的公交专用道附近看到，虽然在路面上用大字写着“公交专用”，但仍有社会车辆在该车道内行驶。在新阳路与安升街交口附近的公交专用道，10分钟内10余台社会车辆驶入。其中，有些车辆在公交车之前并道超车，致使公交车发生急刹车的现象。
目前，我市共有6条公交专用道，除新阳路上的公交专用道外，另外5处分别位于中山路、友谊路、尚志大街、兆麟街、公滨路部分路段。而记者在上述路段走访时，同样发现有社会车辆挤占公交专用道行为。
行管部门相关负责人表示，我市公交车每天运送乘客280余万人次，设计公交专用道的目的就是为百姓出行提供方便，可是，社会车辆对公交专用道的挤占使得公交车路权优先难以保证。
现状专用道里程短且无法封闭
我市公交车线路总里程为3292.2公里，而6条公交专用道的总里程仅为35.15公里，占总里程的1.06%。“我市公交专用道里程数落后于南方的中小城市。而公交专用道少，只能保证部分路段实现公交优先，不能使更多的人出行受益。”市公交管理处书记牟志伟说。
此外，我市现有的公交专用道由于客观条件所限，还存在不封闭的现象，这使得公交专用道断续，不成网络。记者在新阳路上的公交专用道上看到，由于道路岔口较多，有很多需要右转弯的车辆或是从岔路驶入新阳路的车辆，均存在挤占公交专用道的现象，使得各交通岗之间本就不长的公交专用道更难发挥自身的作用。
业内人士表示，在一些发展中的城区应该做到规划先行，建设公交专用道。
建设需多部门合力推动公交优先
专用道不专用、受条件限制专用道不成网络……如何保证公交优先？
牟志伟表示，这需要多部门产生合力，才能共同推进公交优先工程。公交优先主要包括财政优先、土地利用优先、优先使用道路、科技优先等方面，而在实际操作中，却存在公共交通设施用地等方面建设不足。特别是在公交场站建设、用地、规划上，常常让位于其他基础设施，只有各部门都将公共交通发展放在首位，才能真正打造公交优先、“公交都市”。
据了解，目前，在现有35.15公里公交专用道的基础上，我市正在规划建设公交专用道，按照规划，到2017年将达116公里。
版权所有