自2010年刮起"高清元年"之风后，安防企业全速向高清领域冲击，仿佛一夜之间高清产品全面铺开；2011年年初，高清话题热度依旧不减，在各个厂商推出了高清产品之后，D1、720P、1080P等不同标准的出现又给高清市场带来了一场不小的争议；2011年年中，在高清标准看似统一的前提下，在市场应用中又出现了问题。交通、金融、校园等领域对高清的要求也不尽相同，因此行业化产品相继推出。在2011年收官之际，高清话题注定成为了本年度的热点话题之一。时代在发展，社会在进步，一成不变终将会被市场淘汰，看似已经饱和的高清市场如何实现新的技术突破才是我们关注的热点。
随着交通执法的力度加大，近几年汽车违规停车、闯红灯现象明显减少，执法力度的加大升级了对交通监控摄像机的高要求，所以对前端摄像机的要求比较高。除了监控违规停车外，要求摄像机能清晰地看到行驶中违规车辆牌照、类型、颜色等才是关键。
镜头的选择
以海康威视2CD986C和索尼公司TB540这两款智能交通摄像机来讲，采用了两种不同的图像传感器CCD和CMOS。CCD主要依靠光线变化，每个感光单位会将电荷反映在组件上，所有的感光单位所产生的信号加在一起，就构成了一幅完整的画面；CMOS工作原理接近计算机芯片，CMOS上共存着带N（负电）和 P（正电）级的半导体，这两个互补效应所产生的电流即可被处理芯片纪录和解读成影像。COMS的最大亮点在于其造价较低，比较适合未来中低端监控市场的发展。以上述两种机型为例，智能交通系统的监控摄像机输出的最低有效像素也要保持在1600×1200px，这样面对川流不息的马路时抓拍出的效果图才能更清晰。
多触发模式与强逆光
图像传输与多触发模式
图像品质的高低与镜头有一定的关系，但是往往也取决于图像传输和触发模式。索尼这款监控摄像机传输速率达到27帧/秒，也可实时输出200万像素高清晰未压缩的RAW格式图片，充分保留原始图像细节。在触发模式中，批量触发和连续触发十分关键，其中批量触发模式允许摄像机捕捉多达16个图像，并在短时间内使用单一的软件或硬件触发；而连续触发方式则是允许摄像机捕捉单个图像，并通过使用存储在记忆频道里的设置进行连续软件或硬件触发。在一般情况下，采用一种触发模式就可以获得高清晰的大图。
以上是监控摄像机的主要功能和解析，在应对较大车流量和快速行驶的汽车时，监控摄像机担负很重要的使命。它就是眼睛，它是记录违章行为的第一道屏障。"要想富，先修路"，有了道路，监控摄像机就是安全行驶的第一保障，它能够时时刻刻提醒人们安全出行的意义。
外部因素
如何躲避强逆光
逆光是监控中经常遇到的一种环境干扰现象，在安装时除尽量避免太阳光外直射外，如在使用过程中遇到特殊情况也可以自行调整镜头角度，但总归单纯的调试镜头并不能永久地解决问题，这还需要依靠科技的力量。解决或改善逆光现象的方法就是让摄像机实现背光补偿功能，就是把画面分成几个不同的区域，每个区域分别曝光。当引入逆光补偿时，摄像机仅对整个视野范围内的子区域进行检测，当确定区域中的平均电平很低时，放大器提高增益幅度，使输出信号的幅值提高，降低背景与主体的亮度差，改善可视性环境。
环境因素干扰
低照度如何"补光"
笔者认为在低照度的情况下实现高清监控需要滤光片，低照度摄像机为实现更好的成像效果，除摄取可见光外，也需要摄取一些红外光。滤光片的作用就是将那些不需要的红外线滤去同时保留那些可利用的红外光。"十二五"开局之年，安防产业得到了迅猛的发展，但是低照度摄像机并有跟上安防的发展步伐，其原因在于：一，技术规格无统一标准；二，低照度摄像机在特殊领域或大型开放式地区能够应用。
以上，我们针对智能交通监控摄像机的镜头和环境因素进行了讨论，智能监控其实也是实现道路监控的一个重要组成部分，在后续的报道中，会以智能化进行详细的分析。
安防民用化是未来的发展趋势之一，民用监控对低照度的要求更高，如金融、交通和大型社区等等。完善技术也是3年、5年，但是实现真正的普及也许需要更久的时间。
你是否还记得网络风传的川牌车辆"超速袭胸"事件？想必那样的高清画质图像和事件给人们带来的印象是深刻的。那部抓拍超速的监控摄像头至今还是个迷…在感叹图像质量清晰之外，我们不得不提醒一下对监控资料的保管制度是不是应该加强呢？
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