昨天，笔者现场见识了这套系统是如何工作的：在地铁1号线的运行监控图上，代表从两路口开往鹅岭的列车的小方块下方，倒计时数字不停的跳动。“跳到0的时候就表示车该开了。”可是，倒数到“0”时列车没有动，数字继续上升至“25”，小方块才开始移动。“这就代表列车晚点了25秒钟。”工作人员解释。不过，发车后列车就开始加速，屏幕上代表时速的数字从58公里/小时，一直升到79公里/小时，几分钟后，列车准时停靠在鹅岭站。
薛胜超介绍，这是系统的自动调节功能。比如在某个站点，因为人太多等原因耽搁了时间，那么列车从站点出发后，会自动在安全范围内加速，保证下次进站前把失去的时间赶回来。反之，如果早点出发，则会自动降速。
防灾报警系统：盯着站台站厅列车
控制中心的大屏幕上，除了能看到列车运行状况外，重要的一部分是监控站台、站厅和列车内的实时状况，这些是由防灾报警系统实现的。
薛胜超介绍，实时监控影像资料都是由“CCTV”完成并传输的，这个“CCTV”可不是中央电视台，而是叫做车站视频监控系统。系统由安装在站厅、站台和列车内的摄像头和传输系统组成，同步捕捉把实时影像传输到3个地方，包括驾驶员的监视器、控制中心以及公安轨道交通支队。
工作人员说，根据实时监控，随时掌握车厢内和站内是否拥挤，做出是否加开列车班次的判断。驾驶员也可以随时掌控车厢内是否有影响列车安全运行的行为并随时汇报。无论您在车上遇到扒手，或者丢失了贵重物品，都可以求助控制中心，调出影像资料进行查询调查。
电力监控系统：双电源保列车运行
薛胜超指着屏幕右上方的一块信息解释，控制中心除了随时关注列车运行外，还有一组电力调度员专门监控列车动力之源变电站供电情况。
“重庆轨道交通电源是双保险。”薛胜超说，两个变电所为列车运行供电，两个回路互不影响，具有双电源的列车，一旦一个点出现问题，可以在几秒钟内随时切换电源，保证列车运行和空调、照明用电。
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