<strong>观点：此前由于安防信号故障问题，导致7·23动车事故惨祸发生，时隔不久，广深高铁再爆安防信号问题丑闻，近来高铁安防信号问题频发，实在令人担忧，不过安防信号在其他行业均未出现该类问题，在高铁问题上安防信号冤屈实在是堪比窦娥。
前段时间由安防信号引起的的7·23动车事故尚未尘埃落定，高铁方面的各种负面新闻仍然不间断的接踵而来。之前广深集团曾明确表示将确保广深港高铁高标准、高质量地服务深圳大运会，而如今大运会都已经落幕，曾经信誓旦旦的广深高铁却迟迟未能如期开通。深圳北站工作人员称广深高铁还在调试中，具体开通时间需等待上级通知。
有内部消息称在此之前广深高铁复测时发现的轨道、道岔、信号设备状态、接触网、通信系统、信号系统、客服系统、综合视频监控系统共计8大项57个问题。这些问题中通信系统及信号系统问题尤甚，编号6到24总计19个问题属于通信系统，编号25到44总计20个问题属于信号系统，二者相加总计39个问题，约占所有问题的三分之二。而在这些通信和信号系统的问题中，故障率比较频繁的突出表现在“无线通信超时”和车载DMI显示“ATPCU故障”和“NVMEM故障”。
车载DMI是人机界面，能够显示当前速度、最大限速、目标速度、目标距离等驾驶信息，并能用于列车相关信息的输入。而ATPCU则是CTCS-3系统的主机控制核心单位，能够根据接收的一些数据结合列车目前的运行速度得出速度曲线，从而监控列车运行。这一核心元件一旦出现故障，则对列车的运行安全会造成很大的隐患。而NVMEM则是一种数据存储器，如发生故障，造成数据丢失或错误，也会造成安全隐患。
之前7·23动车事故就是因为安防信号出现故障才酿成惨案，时隔还没多久，广深高铁就再次传来安防信号问题，安防信号是为了保障人民的生命安全而存在的，但是高铁安防信号问题却接连不断发生，其它行业这种问题却并不多见，安防信号在高铁中遇到的冤屈实在堪比窦娥。(叶楠)
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