即将到来的2012年对于汽车电子来说，并不是一个末日之年，相反是一个机遇之年，据iSuppli公司统计，随着政府刺激措施、国内新市场的拓展以及轿车功能更加先进，中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国，成为世界第一。
和美国、日本和印度相比，中国汽车电子产业在2009年经济衰退中没受太大损害。在衰退期间，中国是汽车电子销售额增长的唯一地区。2012年中国汽车电子销售额将从2009年的160亿美元增长到206亿美元。而2012年美国汽车电子市场将为205亿美元，届时第一的位置将让给中国。
这得益于中国市场整车销售的红火，占全球汽车销售份额将上升到接近20%，在这庞大的购车基数下，汽车电子的销量也一路领先；诚然，从今天观察到的汽车电子国内市场来看，从法律法规、车主意识上还远远落后于欧美其他国家；和众多产业一样，国内汽车电子市场也是凭着基数多而跻身世界第一的，数量上的巨人，底子上的矮子，形容国内汽车电子的发展真的不错。与国内汽车电子市场数量的多相比，研发的技术底子薄弱、汽车电子行业标准的不规范、终端消费意识跟不上一直是制约国内汽车电子市场的“囹圄”，要远远落后于其他国家。
规范市场秩序 向山寨说不
很多人戏称Made in China是山寨的同义词，未免有过于夸张的意味，但从中也看到现在国内生产的产品没有给消费者足够的信心。现在有很多汽车电子企业都做外贸的OEM，他们的标准和质量都是无用质疑的，但是行业的混乱，山寨产品仍充斥市场严重阻碍汽车电子的发展；这也是令经销商、终端消费者不敢轻易涉足的原因之一。
国内有一个独一无二的现象，4S店招揽的车主特别多，甚至有一些二三线城市的车主甘愿开车几十公里到著名的4S店修理他们的汽车；这种现象在欧美市场是罕见的，成熟的市场4S的份额占20%，其他汽车快修店、汽车修理厂占的比例是80%，而且有很多年轻的车主热衷DIY改装；探究国内出现市场的怪现象，很重要的原因是车主怕买到假货，4S店虽然价格高企，但是修理改装使用的配件都是正品，车主愿意多花三分之一的价钱去4S店购买导航；媒体的揭露山寨仿冒的新闻时有发生，汽配城很多标榜“原厂件”的汽车零件都是仿冒的，劣质的产品实在令人发指，工商管理局等有关部门会管，但“野火烧不尽，春风吹又生”，用来形容山寨的汽车电子产品一点都不过分，这里需要政府的监管，更需要行业的自律。
有利益的地方最容易产生黑暗，山寨假冒产品成本低、利润高成为滋生违法的温床；到目前为止，受业内标准混乱、国内汽车电子的生产门槛不高、产品同质化严重的影响，功能差不多的产品，一线品牌跟三四线品牌对比，价钱也翻了几倍；山寨产品就是抓住消费者追求价格便宜的心理，而得到生存空间的。市场不规范也是跟政府制定行业标准缺失有关的，以TPMS（胎压监测）为例，看看美国与国内的标准。
美国是世界上第一个也是目前唯一一个制定并强制实施TPMS法规的国家。美国公路交通安全管理局（NTHTSA）制定了FMVSS 138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子狗电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。目前，在美国TPMS装备已经非常普及。
而我国《汽车电子狗轮胎气压监测系统（TPMS）》标准重点内容，规定了适用于各类汽车电子狗及轮胎形式，包括乘用车和商用车（M类和N类），以及有内胎和无内胎轮胎，且其它类型车辆使用的TPMS也可参照执行（如两轮摩托车和工程机械）。我国的TPMS虽然列明产品应当有更短的欠压报警时间等规定，但没有硬性规定每台新落地的商用及成用车必须装上TPMS。这样的标准掺劣掺假的灰色地带很多，而且扼杀企业自主研发的积极性。
我们的汽车电子厂家们都在做什么呢？建立品牌，研发新产品走差异化路线？这条道路似乎有阻碍，有以先进品牌之战没有打响，差异化产品也尚在研发，我们的企业却陷入了一场场知识产权保护战当中，深圳赛格起诉丰田G-book侵权，图音、好帮手也身陷商标侵权当中。
可喜的是，我们已看到曙光，政府牵头、中外合资等动作不断，深圳航盛电子建立研发中心，华阳跟英特尔建立研发机构都是上半年的盛事，行业内部俨然刮起一股研发之风，市场渴望看见差异化的领头产品。
车主启蒙教育 盼政府牵头
我国汽车发展历史不长，刚发展起来就迈进汽车大国的快速跑道，犹如刚站稳的小孩，还没学会走，就让他跑步了，如果说法律制度的缺失是政府未蒙蔽双眼，尚未意识到立法保护的可贵，那么车主意识的集体“愚昧”，就是政府也束缚了双手，限制了汽车电子的发展。
我们看看汽车电子市场发展红火的国家和地区，如欧洲的俄罗斯、美国、亚洲的日本、台湾，除了是一线城市，消费力有相当水平之外，政府在政策法规和教育广大车主方面也是可圈可点。一位生产行车记录仪的厂家告诉笔者，他的外贸出口收入远比国内市场客观，究其原因，也得益于当地政府的“给力”，以俄罗斯和台湾市场为例，台湾法律规定落地的新车必须配备行车记录仪，发生交通事故，可以作为有力的证据提交法院，在保险理赔方面，录影片段也发挥着重要的作用；而俄罗斯市场，虽然政府没有立法规定新车必须安装黑匣子，但是普及率也非常高，全因当地车主的人身安全意识很重，俄罗斯的教育从小就灌输国人安全驾驶的理念，即使是被动保护，车主也把它当作行车的习惯。
反观国内，虽然这两年汽车电子的普及率有所提升，但离火热还欠缺了“一把火”，今年应该是汽车电子厂家们看到曙光的一年，4月初，交通运输部、公安部、安全生产监督总局、工业和信息化部四部委联合下发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求，所有旅游包车、三类以上班线客车（指经营者自有营运客车10辆以上、客位200个以上），以及运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（简称“两客一危”车辆）都需安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。而北京的大中型客车必须按规定装备汽车行驶记录仪，一时间，导航和汽车黑匣子成为两个热词出现在车主论坛里，围绕展开的讨论没有停止过，很多车主依然把买车和车辆精装修当作两回事，对于导航、电子狗、黑匣子等产品，抗拒说不上，但对产品价值抱怀疑态度；这固然跟国内汽车电子产品质量参差不齐有关，但也与国内的舆论、媒体没有灌输给车主行车安全有密切关系；现在越来越多保险公司把行车记录仪的录像作为理赔的证据之一，但缺乏了政府的牵头作用，国人意识有待加强的今天，离汽车安全电子的普及还有很长的路要走。
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