日前据媒体爆料，大众将暂缓自己的纯电动车的开发计划；在其公布的全新车型开发战略中，为旗下所有车型都配置混合动力成为首要任务，因此有人猜测这意味着大众将更新自己的新能源车型开发战略。
大众集团CEO马丁-文德恩(Martin Winterkorn)日前透露，现在并不是电动技术大规模应用合适的时机，未来10年插电式混动技术才是唯一可行的。按照文德恩的说法，锂离子电池技术只是过渡时期的解决方案，对于长远的发展，这是不够的，在未来十年，插电式混动技术无疑才是更为理性的选择。
文德恩特别对于增程型混合动力车型特别推崇，他认为在通用成功推出雪佛兰Volt之后，这种全新的思路给了自己很大的启发，既可以获得极高的燃油经济性，同时也可以在成本方面得到良好的控制。因此，大众在这个领域也开始了全新的探索，在投入一定的人力和物力之后，目前大众已经开发出一款以奥迪TT为蓝本的增程型混合动力验证车型，它和Volt一样使用增程型混合动力布局，使用电机来直接驱动车辆运行，而在燃油动力方面则会由一台小排量的单缸发动机来为电池充电，随后电池则提供电机以足够的电能来驱动车辆运行。不过，文德恩并没有透露这种验证车的具体量产时间表。
电动车时代网记者了解到，今年刚刚进入中国市场的大众途锐新混合动力车型销售势头看好。据北京亚之杰公司的一位工作人员介绍，该车型的进入京城市场之后销售情况不错，仅东三环某4S店每周都可以买出近20台车。
另外，文德恩也表示，大众依旧对未来的纯电动车充满信心，这种真正意义上的零排放车辆才是未来汽车产业的出路，纯电动车目前亟待解决的就是电池容量的问题；虽然目前锂硫电(lithium-sulfur)已经完成开发，并且容量也可以达到锂离子电池(Lithium-ion)容量的三倍，但是由于成本太高，想要短期内推广还比较困难。而到2025年的时候，固态锂空气电池(lithium-air)将会大量投产，其储电能力将达到目前锂电池的4-5倍，这样一来纯电动汽车一次充电之后的续航里程将达到令人满意的800公里，而这时候也标志着纯电动车的黄金时代到来了。
后记：上述言论证实了大众汽车对混合动力的重视程度在日益加强。但也不能解读为德国人就此放缓对纯电动车型的研发投产计，因为目前各大厂商抢占纯电动汽车市场有利位置的意识很强烈，大众不太可能等到2025年固态锂空气电池技术成熟后才发力纯电动汽车，那样的话还会有多少市场留给文德恩呢？
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