锂电池性能优越,用途广泛,前景最为广阔。相对于铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等二次电池,锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势。锂电池随着技术的不断进步已经在人们的生活中得到了广泛的应用,如便携式电子产品、新能源交通
2月8日，美国能源部发布报告称：美国政府计划出台一个新战略，以实现总统奥巴马上月在国情咨文演讲中提出的目标：到2015年美国要成为全球第一个电动汽车数量过百万的国家。
美国能源部负责国际事务和国内政策的助理部长戴维·桑达洛表示，这一目标“是降低美国对外部石油依赖战略的重要组成部分，这将能够确保美国在电动汽车生产行业的领导地位”。
但埃森哲围绕运输燃料发展的最新研究报告认为，中国与美国相比可能仍会在电动车生产竞争中处于领先地位，中国将以更快的速度规模化应用新运输技术。
埃森哲此份题为《中国和美国：在突破性运输燃料技术领域的竞赛》(下称《燃料竞赛》)的报告指出，中国政府对电动车的重点扶持策略、国内的锂资源供应，及当前的电池生产能力，将会使其在电动车行业比美国更具竞争优势。
电动汽车的中国速度
实际上，因为中美两国都是对于原油进口依赖较强的国家，双方对发展新能源、有效降低原油进口的需求同样迫切。
“未来中国在燃料市场上和美国的不同，在于中国对燃料的需要潜力依然巨大。”埃森哲大中华区副总裁杨葳说。
2010年，我国原油的对外依存度已经超过50%。随着中国现有油田的老化，要满足未来对燃料需求的增长，“我们对原油的这种依赖性的增长会越来越高。”杨葳预测，“到2020年，我们原油进口的比例可能会超过65%，这样对中国未来的发展也会带来一些风险。”
而根据《路透早报》2010年9月5日发布的调查报告预计，截至2020年，中国公路上行驶的汽车将达到2亿辆。基于中国汽车市场的规模，麦肯锡公司预计，到2030年，中国的电动汽车销售额将达到7000亿-1.5万亿元，使其成为全球最大的电动汽车市场。
“相比之下，美国由于经济发展水平逐步稳定，以及能源效力不断地提升等，在对成品油需求上，可能是一个永久的下降趋势。”杨葳判断，但美国以市场为导向的策略将更加有助于开发新技术。
而在中国，从政府角度来选择一些技术领域着重发展的模式，则可能获得更大规模的投入。
根据《燃料竞赛》的报告，埃森哲认为新一代发动机、纤维素乙醇和电动汽车的技术已经足够成熟，可进行商业化。不过，因为电动汽车涉及动力电池生产、汽车生产和配电行业广泛的产业价值链，电动汽车行业得到了更蓬勃的发展。
“去年，由国资委的牵头、16家央企组成的产业联盟，作为专业的电动汽车方面的合作组织，从研发到生产，到能够实施一个集中性的合作以及跨行业的合作。”杨葳表示，那么这对中国未来在新能源领域的发展，特别是快速地推广和规模上，肯定是能够超越其他国家，获得较大突破的。
“但如果中国要商业化推广电动汽车产业，还需克服电池成本过高和充电站设施不够便利的挑战。”杨葳说。
锂汽车电池迎来增长期
对我国而言，汽车污染日益严重，尾气、噪音等对环境的破坏到了必须加以控制和治理的程度，特别是在一些人口稠密、交通拥挤的大中城市情况变得更加严重。在这种形势下对新能源汽车的需求日益强烈。在汽车行业的未来发展方向上，电动汽车和油电混合动力汽车正成为一个明显的趋势。其原因主要在两个方面：其一是因为能源的有限性，化石燃料都是有限的能源；其二是人们的环境保护意识和各国政府的排放要求日益提高。尽管目前混合动力汽车还受到高成本的制约，但从长远看，混合动力车的购买者会越来越多，生产成本将随着生产规模的扩大而降低。全球主要国家陆续出台新能源汽车支持政策，以推动新能源汽车快速发展。
就我国来说，政府陆续出台了多项政策、措施，以支持新能源汽车行业的发展。近日，由工信部组织制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》已经初步完成，目前已经进入了向相关部委征求意见的阶段，国务院审核通过后，《规划》就将在国内实施。
在传统内燃机汽车方面，我国落后于国外20年。特别是轿车发动机这一高新技术领域，目前国内企业还没有自主开发能力，中国在内燃机汽车赶上发达国家的机会很小。但是在电动汽车领域只有四五年的差距。中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。新能源汽车有望成为中国汽车产业重要的超赶路径，是中国汽车弯道超车的机遇。借助汽车产业的新能源技术革命，未来10-20年，将是中国汽车产业实现跨跃式发展、作大作强自主品牌的一次重大历史机遇。
我国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：一、2011年至2015年，将大力发展节能汽车。二、2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。
版权所有